3系和CT5怎么选？

宝马3系和凯迪拉克CT5怎么选，是最近最多人问的问题，两台车我都做了深度试驾，那么我就给大家讲讲我的观点。

操控差异大吗？

两款都是主打运动的轿车，但它们之间开起来的感受真的完全不一样，首先很多人都知道这代3系的天平已经向舒适性那方倾斜，所以我们可以看到，它的车身尺寸更大了，车厢空间也很大，而且内饰也不再给人留下话柄，时尚的设计优秀的用料让它看起来很有豪华车的样子，就连座椅填充物都比上一代软了不知道多少，可以看出3系在舒适性上真的很用工。

但是，不要忘记3系一直都号称自己是操控标杆，以这个名号来说我对它是有点失望的，首先转向的手感很“电子”，几乎不能通过方向盘去或者路面信息，以及底盘也是如此，将隔音和悬架做得太好太舒服，导致驾驶员无法获得与车辆更强的沟通感，这是新款3系之所以被那么多人说它不运动的原因。但并不是说它的操控极限变低了，反倒我觉得它的功力比上一代更强，或许在赛道上能跑出更好的圈速，这就是它的进步，做到了几乎没有缺点同时极限还更高，现在的它就像一代宗师，几乎没有缺点，但却没有年轻时的个性和棱角。

那么CT5的操控跟它比起来差别大吗？其实CT5和3系一样，都是想在运动和舒适之间找一个平衡点，只不过它的平衡点比3系更运动罢了。以前很多人吐槽凯迪拉克动力很强，可变速箱一直在拖后腿，不过那是以前，现在换装了10AT以后，我觉得换挡速度和动力匹配的跟脚程度，已经达到和3系8AT同样的高度，如果要吹毛求疵的比较或许8AT更胜一筹，但只是日常使用那么感受就真的几乎一样了。

有了良好的动力响应，接下来拼的就是操控了，CT5在操控上比3系更优胜的就是底盘，因为采用了电磁悬架，所以支撑性和路感都做得非常优秀，过弯时就像找不到它的极限一样，会想要去一点点试探，却发现每往边缘试探一点，它就告诉你还没到极限，还没到极限，总有这样的惊喜，所以它的底盘开起来操控感真的很强。转向的手感也同样，转向的比例感很好，而且方向盘是能够有清晰的路感传递，让你和车辆沟通无阻，所以开起来的感觉很像F30上一代3系。

不过，虽然操控方面比3系略胜一筹，但舒适性就要比3系差得远了，特别是后排空间，无论头部腿部都没有3系长轴版强，和标轴比也就腿部强一点，头部空间还是差。另外再提一下，CT5驾驶座的坐姿没办法调得很低，这点不太像运动型轿车。

性价比谁更高？

首先我先说明一个问题，因为我只试驾过CT5顶配车型，而且几乎所有媒体拿到的试驾车也都是顶配CT5，以上所有感受都只针对顶配车型。那么说到性价比，我觉得是CT5完胜的，为什么？先不比配置，我们比动力，CT5的2.0T发动机不分高低功率，全系都是241Ps马力，这点就比3系要厚道。

其次CT5顶配是配有Brembo刹车卡钳、电磁悬架和LSD机械式后桥差速器，从机械结构上来说CT5明显要高级得多。

最后就是配置，CT5顶配和宝马325LiM运动版指导价几乎一致，我们看一下它们之间的配置差。明显也是CT5要更加丰富的，像主动安全配置，车道偏离预警、并线辅助、车道保持等等，还有舒适性配置，像自适应巡航、感应尾箱、方向盘加热、流媒体后视镜等等。

我再举一个例子，3系的座椅配置除了记忆功能以外就没有了，加热还要选装，而CT5却配了加热、通风和按摩，可见CT5的配置是武装到牙齿了。

怎么选择？

通过上面的比较啊，我对两台车用10分制来打分的话，就是3系5分运动5分豪华，而CT5是7分运动3分豪华。那么是不是运动选CT5，家用选宝马3系？这个答案只是对了一半，因为上述所有结论都基于CT5顶配而言，如果你考虑的是CT5低配，那么没有了电磁悬架的CT5操控表现如何我不清楚，所以我不建议大家去选择低配，所以考虑低配的朋友为了保守起见还是选择宝马3系会更稳。

而如果预算在34万左右的话，就可以遵循上面的理论，运动性价比选择CT5，想要家用、均衡、可靠就选择宝马3系。

易车号作者提供