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文｜Karakush
图｜PR、网络
昨天，距离前乐视超级汽车全球CEO张海亮正式加盟电咖，使得这个造车新玩家从默默无闻走进公众视线仅一个月时间，电咖就上市了旗下第一款电动车型EV10。其手速之快，令人诧异，甚至快过了许多声势浩大的同期。这家成立于2015年的新造车公司，称这第一款产品为“历时957天的匠心之作”。
EV10是一款A0级的电动车，定位为年轻人的“第一台电动车”，官方指导价是13.38万～14.18万元，而经过国补地补和厂商补贴，最后落地的零售价为5.98万～6.78万元。
包括CEO张海亮、CMO向东平、CTO牛胜福等电咖主创们，对他们的电动车产品都抱以非常高的期许，直言想“再造一次朗逸奇迹”。
如果你熟悉这些名字，就会知道在电咖之前，他们都是上汽大众呆过十几二十年的老兵，并且曾经参与并主导了神车上汽大众朗逸。同一批人，同样的造车理念和情怀，是否能成就电动车领域的朗逸出世呢？
我们不妨看看这台EV10的神车“潜质”。
首先，是设计。由于是针对年轻人的产品，此次设计过程中，85前的“老人”，包括高层们，都被剥夺了发言权，而是主要听从了青年骨干们的意见。新车外观紧跟潮流，采用时下流行元素居多，比如和大灯相连的封闭式格栅，透镜设计的前大灯，悬浮式车顶，简洁明快的配色……
成品可以说相当主流，这也符合电咖的造车理念。在专访中，张海亮有句话让人印象深刻：“挑不出缺点要比挑得出亮点更重要。”个中的大众风格相当相烈。这当然并不专指外观造型，而是对于电咖这个起步较晚的品牌，如何在竞争中制胜的关键。主流的产品所带来的，是更大的用户群，这是电咖立足市场的角度。
这也反映在尺寸方面，EV10也采取“较同级再大一点”的主流策略，长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距为2400mm；也反映在内饰上，棕色与黑色的双色主调，强调了功能感和实用感——起码很耐脏啊。
日前，前保时捷设计师Hakan Saracoglu加入了电咖担任设计VP。这位大神曾在保时捷任职15年，期间操刀保时捷918和Boxter等经典顶级跑车。不过根据专访时透露的信息，这位大神会负责日后电咖大型车的设计，而此次EV10则是由团队中的另一位设计师负责，此次电咖并未把这位幕后功臣推出台前。
其二，为智联。9英寸的大尺寸中控屏幕，集成了GPS、蓝牙、手机映射、倒车可视、和智能语音助等实用的功能，并且配备了4G+WIFI功能；系统则是在安卓开放平台上搭建的，是电咖团队自主研发的产物。
值得注意的是，中控屏做成了可拿取式的设计。什么意思呢，就是你下车了可以把中控拆下来揣着走，带回家用家里Wi-Fi更新APP，更省流量。模块化设计使得这款车更像一台可移动的数码产品。
其三，作为汽车的品质。这一点甚能体现出，主创们扎实的主机厂背景。EV10具备很多A0级小车上不常见的便捷配置，比如一键式启动、电动空调、一键车窗升降、倒车影像等等。
而在电动车的核心动力方面，EV10的纯电驱动系统，由永磁同步电动机和三元锂电池组成，最大功率为41KW，额定功率为21kW，峰值扭矩为150N·m，等速续航最大里程可达251公里（综合工况续航约155公里）。
仅从续航数据来说，并不算特别具备亮眼之处。但是这个设定是基于其定位的。经过市场研究，电咖发现EV10的市场，更有可能是增购车型，城市代步居多，155公里的续航平衡了需求和成本的结果；就目前的使用习惯来说，这个级别再往上走的续航或许都是浪费的冗余里程。
并且EV10采取了335V的高压平台，也就是说可以实现快充，充到80%只需要48分钟，配合起来体验上也完全OK。而在普通充电模式下充满电也只需6.5个小时。
电咖称，EV10无论是设计还是性能，再同类车型中都处于领先，而在制造工艺方面如何保证，电咖采取了代工的策略。目前电咖是和东南汽车达成了战略合作，东南和三菱之间的历史，一定程度保障了品质。
张海亮透露，电咖也正在筹划自建生产基地的事宜，最快将于月底之前公布。日后的大车型产品，电咖还是倾向自己生产。
最后，则是它的创新营销模式。
在销售环节，电咖实行线上线下同一的价格。而线下的4S店，也打造成类似咖啡店式样的潮流空间，称希望将“咖啡和汽车结合”打造成品牌标签。
而针对维保，电咖也采用了线上线下的模式，推出了“E车无忧”服务品牌，包含“轻松购”“放心用”和“乐分享”3个子品牌，几乎都是“线上预约+线下服务+移动终端”的路线。
这样一款车能否成为朗逸式的神车呢？姑且还有待时间证明。但是在上市会结束之后，有媒体老师在朋友圈po出照片和信息，立即有人联络想要采购200台的需求……或许从一个侧面反映出些潜质。
发布会尾声，张海亮宣布，在未来5年，电咖每年将至少推出一款全新产品，全面覆盖超过80%的细分市场，并将具备不低于20万辆的年产销能力和规模。
他说，不管早进还是晚进，市场很大，电咖会按照自己的规矩做，咱们还是看产品吧。
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