市场环境巨变 中国品牌新能源车销量逐步提升产品竞争力十足

受多方面因素影响，近5年中国汽车市场销量增速逐步放缓。根据乘联会数据，2023年全国累计乘用车销量为2,170.3万辆，尽管保持5.6%的增长，但综合业绩与2018年水平基本持衡。

异军突起的是新能源车市场。根据乘联会数据，2019年中国市场全年新能源车销量仅为102.4万辆。2023年，全年累计新车销量突破了774万辆。

中国作为全球最大的单一汽车销售市场，各阵营近些年在新能源车领域的竞争趋势愈发凸显。但近期，部分海外车企先后宣布延缓或放弃电动车计划。由此来看，是什么原因导致的市场变化？

中国新能源车市场现状：价格为先

从2023年开始，中国汽车市场陷入一场前所未有的“价格战”。以自主、合资为代表的汽车品牌阵营先后下调品牌热门车型售价。2024年，国内汽车市场延续了上一年度的价格趋势。

其中，小鹏汽车曾在3月下调了P7i 鹏翼性能版和2024款G9的价格，P7i 鹏翼性能版售价仅20.39万元起。理想汽车，也在3月调整了L8的价格，最高优惠幅度达到3万元。

图片来源：一汽-大众

传统车企方面，一汽-大众自春节起就推出了诸多购车优惠政策。其中，3月购买ID.7 VISSION最高可享3万元的购车优惠。根据4月1日消息，探岳、迈腾、宝来、探歌、揽巡等传统燃油车有着几千至数万元的优惠。

新能源车价格持续走低且影响市场

新能源车价格下调原因一：政策红利导致成本下降

注：图片来源于财政部

根据最新计划，新能源汽车车辆购置税减免政策将延长至2027年年底。初步估算，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

在消费市场，购买新能源车的用户最高可节省3万元，很多消费者结合热门车型的优惠力度，都能够选择到心仪的产品。对于企业，消费者在享受到政策的红利后，企业的销量开始逐步攀升。而随着电动车生产规模的不断扩大，制造成本自然下降，最终将直接在终端售价上体现。

新能源车价格下调原因二：原材料成本降低

作为新能源车，除了常规的硬件配置外，动力电池在新能源车中占据了造车成本的一大部分。

随着新能源动力电池技术不断进步，且形成规模化发展趋势，价格情理之中的下滑。加上上游企业原材料价格的走低，也进一步拉低了新能源车整车成本。

更重要的是，2023年结束了全球芯片危机后，2024年产能逐渐升温，且价格也有所回落。尽管当今新能源车依旧主打智能化、自动化标签，但一车难求的现象鲜有发生。

新能源车价格下调原因三：竞争趋势愈发明显 通过价格吸引消费者

市面上常见的新能源品牌多达数十个，热门产品多达上百款。除了蔚来、小鹏、理想等认可度较高的中国新势力品牌外，比亚迪、广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车等头部传统中国品牌企业也在新能源赛道不断加码，导致合资、进口新能源车市场被不断抢占。

在有限的市场中，随着选择新能源车的消费者逐渐增多，后者也只能通过降价、促销等手段与中国品牌新能源车抢占市场份额。

新能源车价格下调原因四：基础设施逐步完善

根据国家能源局统计的数据，到2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%；全国共有6328个服务区配建了充电设施，占服务区总数的95%，北京、上海、河北、安徽等15个省市高速公路服务区已全部具备充电能力。截至2023年底，广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已经实现了充电站的“县县全覆盖”、充电桩的“乡乡全覆盖”。

另外，以蔚来汽车为代表的新能源车企业，也在同步进行充电、换电基础设施搭建工作。根据4月3日消息，蔚来目前已在全国建设换电站2,397座、充电站3,747座，充电桩21,800根，覆盖全国312座城市。其中，高速公路建设超充站364座、超充桩1,422根 、换电站789座，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。

值得一提的是，蔚来汽车还与吉利、奇瑞、长安、江淮等车企开展合作，共同布局充电、换电等基础设施建设。

新能源车价格持续走低对消费者有哪些影响？

价格的降低，最直观的就是消费者获利，能够以更合适的价格购买到更心仪的产品。但消费者在选购商品时需注意的是，如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌车型大幅度下调新能源车售价区间，但其售后保养、维修的零配件价格并没有随着下调，消费者要考虑的是后期的用车成本。

随着智能化、网联化、自动驾驶技术的不断推进，车身上精密摄像头、雷达等部件也在随之增多，万一发生事故，车辆的维修费用将是一笔不小的支出。

更需要注意的是，近些年中国质量新闻网收到关于新能源智能车机系统卡顿的投诉在逐年增多，所以消费者除考虑价格因素外，应该结合车辆实际使用情况和产品质量的稳定性后理性购买。

海外品牌宣布延缓或放弃新能源车计划 与国内市场是否有关？

注：图片来源于微博

今年2月，理想汽车CEO李想曾在微博上发文：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”不仅如此，奥迪、奔驰、宝马等一线豪华品牌也先后提出了推迟全面电动化的计划。

从销量上来说，奥迪2023年在全球市场累计销售新车约190万辆，其中新能源纯电动车型仅为17.8万辆。对于品牌全球最大的单一市场--中国，去年新能源车的交付量也仅为3.1万辆。宝马品牌2023年在中国市场交付新能源纯电动车超9.9万辆，同比增长超过138%。

反观国内一线新势力品牌，蔚来汽车2023年全年共交付新车160,038辆，同比增长30.7%；小鹏汽车2023年全年共交付新车141,601辆，同比增长17%；理想汽车2023年全年共交付新车376,030辆，同比增长182.2%。

中国作为全球最大的单一车型市场，尽管海外车企拥有百年的传统燃油车造车经验，但新能源赛道中涉及的性能、续航、智能等领域使海外企业无法在短时间内与国产品牌缩短差距。

除了销量以及产品竞争力方面的抗衡，放眼全球市场，不论是哪个品牌想要分割新能源车一杯羹，都需要投入大量的时间、精力以及金钱。但对于海外品牌来说，受中国品牌汽车飞速发展的影响，在技术研发、基础设施建设、消费补贴等领域已经投入了大量的人力、物力，但依旧没能达到预期的效果。加之近些年海外品牌的燃油车在中国市场本就没有太过潇洒的日子，考虑到企业的运营以及长期发展战略，目前来看暂时放弃或延缓电动车计划是较为明知的选择。

中国新能源车市场和消费者是否会受影响？

从企业层面来看，中国新能源车企受影响的可能性较大。其一，由于海外品牌在中国市场产品竞争力的不足，会将压力转嫁给国内新能源汽车品牌。导致企业间的竞争压力增大，新一轮的行业洗牌时间有被提前的可能。

其二，由于竞争趋势逐渐升级，会导致恶意竞争、非良性竞争的恶性循环，导致企业利润空间被逐步压缩。

其三，迫于价格战的压力，企业将进一步加大技术方面的投入，以提高产品竞争力。从市场的角度来说，有利于推进行业进步。

消费者层面，受车辆降价的影响，企业的利润空间会被逐步压缩，所以企业存在降低成本、使用劣质材料的可能，导致产品质量稳定性降低、可靠性降低，导致用户用车满意度降低。

但值得一提的是，随着国内新能源车市场竞争压力的不断加码，新技术、新政策都逐步落地，推进了电池、电芯、电控、智能网联系统的技术创新和升级，加速了中国新能源车产业的发展，相关行业也迎来前所未有的机遇。

新能源车是不是未来发展趋势？

从目前的政策以及发展趋势来看，至少在中国市场依旧是以新能源车为发展主力。

其中，增程式动力车型将彻底解决用户用车的续航焦虑问题，以发动机、增程器为主要动力来源，更节能、节油。另外，目前市场中主推的还有插电式混合动力系统，低速用电、高速用油，该动力总成可满足用户日常上下班、代步等多种用车环境，同样也能达到省油的目的。

对于未来市场，考虑到一线城市限号要求、补贴政策等，纯电动汽车产品将形成一定的规模。而随着国内企业大范围布局基础充电设施，新能源纯电动车的补能越来越便捷。更值得一提的是，以蔚来、吉利、奇瑞、长安、江淮等为首的企业都在积极布局换电站的搭建和换电基础配置的建设，让新能源纯电动车像油车一样方便。由此看来，至少在未来一段时间内，新能源车依旧是中国汽车市场发展主力。其中纯电动车型，或将成为市场焦点。