这车从当年的139万降到现在的40万还是卖不出去，为啥？

说到日系品牌的高端越野，很多人第一印象想到的都是丰田的陆巡和普拉多，但其实日产也有一辆硬派越野曾经卖过高价，那就是日产的途乐。作为当年对标雷克萨斯LX570的硬派越野，日产曾经对他寄予厚望。没想到的是价格更低的陆巡如今在二手车市场价格依旧坚挺，而途乐却在新车市场价格一降再降，从巅峰时期的139万，降到了如今40万元左右的价格，销量还是没有起色，到底途乐做错了什么？为何降价这么多市场仍然不买账呢？

犹记得那是在2012年，日产途乐气势冲冲而来，身披5.6L大排量的强大V8发动机进入汽车市场，在强大的排量和技术支持下，日产非常有信心的打出了139万的指导价，可惜这个价格真的是高估了自己的实力，在那个年代压根没把陆巡普拉多放在眼里，对标的车型是雷克萨斯的LX570。

可惜市场并不买账，在国外比较受欢迎的途乐显然在中国水土不服，在国内市场始终不受待见。既然销量不行，降价是最直观也应该是最有效的手段，于是途乐直接来了个对折。曾经5.6L卖139万的车型到了2016年，直接官降到了79.8万，这么大幅度的降价已经非常让人意外，没想到到了2018年，4.0L的车型更是直接将指导价下调到了55.8万元。短短几年间，价格直接降了一半还多，真的是很罕见的情况。

随着平行进口车市场越来越成熟，如今途乐的价格已经跌至40万左右，这个价格还是鲜有人问津，途乐到底差在了哪？其实途乐的基本实力还是有的，但是在营销领域日产比起丰田差的可不止一点半点。车到山前必有路，有路必有丰田车，这么多年过去了，这个口号依旧响亮。修不好的大众，开不坏的丰田更是对其品质的口耳相传。反观日产，虽然轩逸的销量不错，但整体营销始终没跟上，像途乐这么高端的车型，推广压根没到位，国人都感受不到这款车有何过人之处，可想而知销量不佳也是情有可原。

其实途乐现在这个价位，比起陆巡和普拉多优势还是有的，比如说它的排量更大，4.0L的V6发动机和5.6L的V8发动机，配合7AT的变速箱，动力输出完全不是问题，而普拉多只有3.5L的V6发动机和6AT的常规搭配。途乐的高配车型还增加了空气悬架，这点优势让途乐在越野过程中有更强的通过性。

另一个原因就是保值率的问题，都知道丰田的保值率在业界是有口皆碑，现在大家买车过几年就换车的概率非常大，保值率是个不得不考虑的点。途乐的保值率就有点可怜了，新车的价格都这么大幅度的跳水，更别提二手车的价格了。像普拉多和陆巡都是二手车市场里的香饽饽，一方面不愁卖，买家很多，另一方面价格也坚挺。途乐这种一手车市场都惨不忍睹的车型，拿到二手车市场更是无人无津，车贩子也不愿意收这样的车型，恶性循环之下，这保值率真的高不到哪里去。

现在大环境越来越浮躁，人们买车很多时候都是单纯的看一个销量排行榜，这就是为何大众这么多不利的消息，但是销量依旧坚挺，毕竟真正花时间研究一款车的朋友是少数，大部分都抱着这么多人买一定没事的想法。途乐这款车就很尴尬，首先能买它的人毕竟是少数，在同等价位下人们更愿意去追逐市场热度更高的普拉多和陆巡，结果口碑营销这块就没到位，再就是频繁的跳水降价，第一批购买的用户感觉自己跟冤大头一样，更不愿意去分享自己的用车体验了。

说了这么多，眼光对于一家车企真的非常重要，丰田之所以在国内发展的好，是因为它早就发现了中国巨大的潜在市场，早早地就在中国扎了根，而途乐这种车型一开始都是进口，大排量的车本来受众小，进口关税也高。如今国六排放标准的出台，选择这种大排量汽车的更是凤毛麟角。品牌知名度不行，同价位更强势的竞品，严格的排放标准这些都是制约途乐销量的重要条件。

中国车坛风云变幻，一定要清楚自己的定位，尤其是定价要合情合理，如果错过了黄金时代，再通过跳水降价来挽回销量，那已经是强弩之末，起不到多少作用了。