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提到柳州，吃货们一定会想到螺蛳粉，“臭臭”的香味让不少人为之倾倒。的确，螺蛳粉已经成为广西柳州的一张名片，目前已经发展成一条成熟的产业，产品已远销海内外。
除了吃货眼中的螺蛳粉，柳州也是众多汽车品牌的生产基地，比如上汽通用五菱、东风柳汽、柳州特种车辆厂等均在柳州设有生产基地，其中上汽通用五菱在柳州的规模最大，包括河西总部和宝骏基地两大制造基地，而新宝骏品牌下的车型均诞生于此。小智刚好也借着活动的机会来到了广西第一大工业城市，中国五大汽车城之一的柳州，在品尝完螺蛳粉之后，与新宝骏RS-3又来了一次亲密之旅。
为什么会说“又”呢？因为此前小智在去年11月底就已经试驾过新宝骏RS-3，时隔半年之久再次试驾新宝骏RS-3有种别样的新意，具体“新”在哪呢？下面小智好好和大家聊一聊。
我们试驾的车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为105Ps/5600rpm，最大扭矩为135N·m/3600-5200rpm。这款发动机在宝骏其它车型上也有使用，比如宝骏510、宝骏360，动力表现已经得到众多车主们的认可。
而从它的排量和动力参数上来看，它完全是偏向于日常家用代步的调校，所以在试驾之前，你需要调整好心态，不要对它抱有太大的幻想，你无法从它身上得到“动力充沛”和“推背感”等试驾感受。
新宝骏RS-3比较好上手，基本没有新车的不适应感。作为一款小型SUV，它的驾驶视野相当好，有助于驾驶者判断前车的路况。方向盘大小适中，并且手感还不错，只是转向力度稍显轻了些。
因为新宝骏RS-3所搭载的1.5L自然吸气发动机偏向于家用调校，油门响应并没那么积极，所以在起步时需要多踩一些油门踏板才能获得更好的动力输出。
而当遇到需要加速超车的节点时，在深踩油门之后，动力响应会慢半拍，对于驾驶急躁的人来说显然无法忍受这样的动力输出节奏。当然对于心态平和的人来说，7、8万的小车有这样的表现已经很好了，不会对它奢求太多。
好在新宝骏RS-3还提供了运动模式，如果你觉得普通模式下无法满足你对驾驶的要求，不妨切入到S挡，此时发动机的转速被拉高，基本会保持在2500rpm以上，发动机响应则会灵敏许多，轻踩油门踏板发动机会立即给出反馈，加速更加积极，超车时也更加游刃有余一些。只是发动机的噪声会更多的传递到车内。
与新宝骏RS-3 1.5L自然吸气发动机匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱，据官方表示，该变速箱综合传动效率能够达到88.6%，所以它的整个换挡过程非常的平顺，几乎感觉不到顿挫的存在。另外，这款1.5L发动机工信部百公里综合油耗为6.6L。
上次试驾，并没有来得及感受它的ACC自适应巡航系统，这次自然不会放过这个体验机会。值得一说的是，在7、8万这个价格段中，配备ACC自适应巡航的车型并不多。
新宝骏RS-3搭载的是0-130km/h的集成式ACC自适应巡航，通过77GHz长程毫米波雷达和多功能摄像头相融合的方案，不仅可以实现从0-130km/h之间的速度覆盖，同时还有5档跟车车距，无论是在高速公路，还是在城市道路上都可以使用该功能。不过需要注意的是，该功能可以跟车至停止，但是起步的时候还需要人工介入，通过轻点油门来释放跟车信息。这样来看，该车的ACC自适应巡航系统还存在一定的进步空间。
另外，虽然跟车车距有5档可调，但是调到1档之后，与前方车辆的车距过大，目测有3个车位的距离，很容易被其它车辆插入，所以这一点是日后新宝骏RS-3需要改进的地方。
新宝骏RS-3此次给我最大的“新意”则是来自于它的车内，这里并不是说它的内饰设计有多大变化，而是指它的车联网系统。
进入2020年之后，新宝骏车联网也进行了多次迭代升级，因此该系统的功能也更加完备，同时也更加强大。
这里需要知道的是，新宝骏车联网并不是一款车机系统，而是新宝骏推出的行业首创手机车联网系统，也就是以手机为依托开发的系统，然后再通过手机和车相连，构建成手机车联网系统。该系统的优势为速度快、更新快、操作简便等。
虽然第一次手机和车连接需要些时间，但是连接成功之后，该系统相当的智能，只需直接说出你想操作的内容，系统即可立即执行你的命令，已经不需要说“你好，宝骏”来唤醒系统，整个操作过程相当简便。
当然新宝骏车联网也会遇到识别失败的时候，此时你只需要说出“你好，宝骏”或者是按下方向盘左侧的语音按键，再说出你想操作的内容即可。
作为一款小型SUV，新宝骏RS-3无论是在设计还是智能网联方面都有不错的表现。其业内首创的手机车联网系统着实好用，响应速度很快，语音识别率高，比较能够吸引当下年轻消费者的关注。而在动力方面，新宝骏RS-3所搭载的1.5L自然吸气发动机的表现也可圈可点，在运动模式下的动力响应较为出色。如果你准备花7、8万购买一款符合当下潮流的时尚SUV，新宝骏RS-3或许能够进入你的选购名单当中。最后，你觉得新宝骏RS-3这款车如何呢？
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