国民车多难造？十八般武艺样样精通还得亲民！

汽车工业被称为民用工业的掌上明珠，需要最复杂的技术和最精密的生产工艺。在历史长河里，诞生过的车型数以万计，但是真正称得上国民车的却屈指可数。可见，打造一台国民车绝非易事。

什么样的车才能称得上国民车呢？所谓的“国民车”就是让大部分国民买得起、用得爽的汽车。所以，别看车子满街跑，看上去稀松平常。实际上，打造一款“国民车”，极具挑战性。

大部分中国家庭需要用一台车满足全家的用车需求，此时他们的要求基本离不开这三个：一是品质有保障，愉快的用车体验才能保障出行的好心情；二是空间够大，让全家人都坐得舒舒服服，同时再多的行李也能放得下；三是省油，保养便宜，车子才不会成为家庭生活的负担。

如果一台车不能面面俱到，满足家庭的基本需求，那它就很难成为一台“国民车”。

教授之所以有感而发，是因为近期试驾了一款看上去“平平无奇”的车——启辰D60。启辰D60是东风启辰旗下一款A级轿车，在2019年卖出了6.9万辆，占启辰品牌销量的58.7%，是妥妥的销量支柱。

启辰D60到底凭什么成为东风启辰的销量担当？经过一天的试驾后，教授终于懂了，这款车型完全符合国民用车需求，才会成为全民之选。

国民车必须要有使用成本低的优势。正所谓不当家不知柴米贵，家庭日常支出能省则省。所以，一台使用成本低的车才能够让一个家庭用的时候没有心理负担，达到用着“爽”效果。

启辰D60的动力总成以省油、耐用、保养便宜为优势。

启辰D60全系采用日产HR16 1.6L自然吸气发动机，发动机带有DIS燃油双喷射技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。这款发动机是HR16系列的第二代机型，因其高效的燃油经济性、可靠的质量稳定性和经济的维修保养性能，销量早已是过百万的级别。

与其匹配的是日产引以为豪的XTRONIC CVT变速箱，它拥有8.7:1的超大变速比，具备极为宽泛的变速区间。CVT变速箱使用钢带和锥轮传递动力，跟传统变速箱使用齿轮传递动力不一样，让发动机处于最经济的发力区间。

得益于日产三大件，启辰D60在一众国产A级轿车中拥有很明显的经济性优势。如果按照工信部油耗、一年2万公里使用里程，油价5.5元/L来计算，那么启辰D60一年的油费是6160元/年，传祺GA4一年的油费是7590元/年，一年下来的差距就是1430元。

在试驾当天，我们从增城到大学城，途径广园快速、科韵路、仑头隧道等道路，启辰D60的实测油耗是4.5L/100km，油耗堪比混合动力，实在让人惊喜。

如果一家人在周末自驾去一趟远郊旅行，来回200公里，驾驶启辰D60的油费仅需49.5元，比打车便宜多了。

提起欧洲车，大家想到的一定是两厢车；提到美国车，大家想到的一定是皮卡；提到日本车，大家想到的一定是K-Car；而提起中国，一定是A级轿车。

在过去十年里，A级轿车依然是中国汽车消费市场的龙头。最高时，中国车市每卖出100台车，就有40台是A级轿车。

中国的千人拥车量为173，而发达国家如美国、日本的千人拥车量为837和591台，基本上达到人手一台或者两人一台车。这意味着要成为中国的国民车，必须把后排乘坐体验放在一个更加重要的位置。

A级轿车在合理的价格范围内，提供了舒适的驾乘空间，所以在中国市场大受欢迎。

在中国消费者都非常关注的乘坐空间方面，启辰D60拥有4756mm的超长车长和2700mm的超长轴距，达到了越级的水准，带来了非常好的空间表现。

后排腿部空间十分夸张，达到两掌的长度。根据实测，启辰D60的后排腿部空间达到了663mm。

启辰D60后排中央的乘坐空间同样值得称赞，中央地台的凸出非常小，而且前后的距离很大，放42码的鞋子还有空余。

这个宽敞程度表示成年人坐在后排可以完全轻松摆出翘二郎腿等夸张的动作。而偶有需要与父母、朋友等外出聚餐，联络一下感情时，凭着舒适大空间，启辰D60也能够完成搭载五个大汉的任务。

空间宽敞只是舒适驾乘空间的一个维度，另一个维度就是座椅的舒适性。

打造一张舒适的座椅是不是够软就行了？

并不是。

启辰D60装备了Multi-Layer零重力座椅，这套座椅经过大量的人体工程学设计，靠背的形状贴合人体脊柱，大大降低了乘坐的疲劳感。座椅的侧翼和坐垫采用不同硬度的发泡填充物，侧翼采用了更硬的填充物，在转向时可以支撑上半身，减少头部的晃动，而坐垫采用较软的填充物，使臀部和大腿接触面积更大，减少压强。

更加不可忽略的是启辰D60的底盘调教。

经过减速带时，启辰D60不仅能够快速地过滤振动，还保留了一定的韧性在里面。柔韧是我对其底盘的评价。

“柔韧”和“柔软”之间只有一字之差，放到实际体验中，这区别天差地别。“柔”表示着这底盘过路面起伏的过滤到位，对乘客的冲击小。“韧”表示着它的余跳小。在日常驾驶的情况下，碰到坑坑洼洼的情况，减少余跳对乘客的影响，过弯的时候有一定的支撑性，不会过分侧倾，乘客也不容易晕车。

而“柔软”则有更多的余跳，过弯的侧倾也会让乘客感受到不适。

还有一点要提的是，启辰D60的动力输出非常平顺线性，CVT变速箱先天结构就决定了它不会有传统变速箱换挡的顿挫。慢慢踩下油门，启辰D60就会很温柔地推着你向前走，就好像刀子划过黄油的感觉。

经过一天的驾驶体验下来，启辰D60的乘坐空间宽敞，座椅舒适合理，动力表现也相当顺滑，底盘调教良好。综合而言，启辰D60的确是一款可以适合多种出行场景的家用车型。

安全是所有汽车最基本的条件。放眼全球各地，没有任何一款车型不重视车辆的安全性。在汽车历史上，因为安全性丑闻而销量腰斩，甚至停产的故事俯拾即是。而要想成为国民车，更需在这方面下苦功。

启辰D60在安全方面也下了一番功夫。它采用日产Zone Body高性能区域车身结构设计，将前杠纵梁的支撑结构进行三叉化，在发生碰撞时，前杠纵梁的受力可以分散到底盘横梁和纵梁之中，从而使驾驶舱成为一个安全的区域。

另外，启辰D60还配备了6气囊，包括主副驾的安全气囊和两边的侧气帘，能够在正面和侧面多方面碰撞时保障乘客的安全。

在试驾这台车的过程中，我们发现启辰D60车内的多个零部件与2018款轩逸的一模一样。

因为依托日产-雷诺-三菱联盟的强大背书，与日产、英菲尼迪两大品牌共享研发、采购、制造、品保等价值链核心体系，站在巨人肩膀之上的东风启辰，共享联盟的成本及技术优势，为消费者带来价格更亲民，质量丝毫不差的产品。

用大白话来说就是，启辰出生不凡，通过共享生产制造与零部件采购体系，实现更低的产品研发和制造成本。因此，这就不难理解启辰D60为什么能把亲民价格和超高品质融为一体了。

启辰D60的价格仅为6.98万元-9.88万元，即便与国产的竞争对手相比，依然能称得上实惠。

在试驾启辰D60之前，我们对这款车并没有太多的想法。但是经过试驾和思考后，我们发现，启辰D60是一款经济适用的家用轿车，它有不错的使用经济性，宽适的驾乘空间、高效的安全性能和良好的质价比，能够做到这几点，成为国民车也当之无愧。