汽车新时代即将到来，打造充电桩新势力

近一两年，电动汽车在物流车、出租车和公交车等车辆营运企业内被大量使用，一方面是城市管理给电动汽车通行提供便利所致，更重要的是电动汽车的性能和运营使用属性，也较燃油车表现出来极大的优势，营运企业算一笔经济账，电动汽车往往是首选，大量固定用能的车辆为充电运营迎来了良好的市场机遇。

由于充电基础设施不足的情况存在，全国范围内大量的公共停车场还没有配备充电设备，充电基础设施的短缺不足以支撑电动汽车的爆发。我们从历史经验来看，电动汽车也将复刻中国汽车市场30年以来的市场发展轨迹，即从营运车辆向私人乘用车的普及。当前，营运车辆已经初现了明显的电动化趋势，中国汽车30年的发展，道路基础设施已经相对完善，唯一制约其发展的就是汽车的充电网络，很显然大型全国性充电运营商和地方充电运营企业已经意识到了这一点，他们正在加紧投入。

让充电桩像智能家电一样进入到每一个停车位上，让每一个停车位具备智能化的充电能力。以后车主买车、用车都会非常简单，不再有只属于我们这个时代的’充电焦虑。我们看到大型充电运营商在“退化”，真正市场化的模式一定是分布式、本地化的，让多方参与、多方获利，让参与的各方都得利，这才是市场化的模式。希望通过不断宣传，让大家真正意识到充电是需要遍地开花的，是生活标配。而不再是等待运营商来建设。

特斯拉入华、各传统车厂加大对中国市场的混动车投放以及政府部门对基础设施越来越重视，让插电式混动车在内的电动车在中国市场的发展速度明显加快。想要发展新能源动力汽车，尤其是电动汽车，摆在我们面前的就是充电这个大问题。

为了解决充电难得“痛点”，两个特斯拉的技术大咖一同辞职，创办了“智充”公司。在刚刚落幕的“设计界的奥斯卡”红点奖评选中，他们设计的两款充电桩榜上有名，其中C2充电桩更是获得“红点至尊奖”。同时，这家创办刚一年的公司，也将在近期完成千万元级的pre-A轮融资。

“红点奖”被誉为“设计界的奥斯卡”，今年全球共有60多个国家的4600多个作品参赛，智充的两款充电桩C2和C6分别获奖。其中，C2更是获得“红点至尊奖”，该奖项今年的获奖率低于1%。

2017年11月16日，能源圈的行业盛会“Energy Talk 能者说” 峰会在北京成功举行，作为第八届财新峰会的能源主题论坛，“Energy Talk 能者说”获得了能源行业的热切关注。峰会分上午“能源新实力，能源新势力”的能源主场和下午“新能源汽车的崛起与震荡”新能源汽车主场。各方专家和业界代表，围绕能源这一主题，就能源互联网、售电改革、一带一路、多能互补、绿色金融、新能源汽车能源产业链等数个业界关心的问题展开讨论，各抒己见，启迪发展。

智充科技CEO丁锐作为嘉宾应邀参加电动汽车专场圆桌讨论。其余四位参与讨论的嘉宾分别是：云杉智慧新能源、驾呗总裁徐征鹏、优车产业基金董事总经理林雷、时空电动汽车股份有限公司副总裁徐安、泰博英思（北京）信息咨询有限公司总经理孙木子。

全部五位嘉宾都对电动汽车抱有强烈的信心。在谈话中，嘉宾们梳理了10年间电动汽车在中国从无到有的发展历程，并从市场数据、发展、基础设施和技术爆炸的角度，做出预测，相信在未来一到两年内，整个电动汽车将迎来指数级的增长，带动上游锂电和下游充电产业链全面爆发。

智充C2充电桩。不同于传统充电设备“笨重铁皮”的形象，这款充电桩颜值很高，被称为“充电桩界的苹果”。主体是一个边长29厘米、厚度只有6厘米的白色正方“盒子”，悬挂在一个白色立柱上，充电桩兼容市面上销售的所有电动汽车车型，1小时可充电21度，使用寿命为57年。

用微信扫描“盒子”屏幕上的二维码，充电插头连上汽车，就可以开始充电了，屏幕和微信上会显示充电时间和价格。

充电桩配有智能雷达，当车位被燃油车占用时，车位监管系统能及时通知管理人员协调；电动汽车充满后，车主有半小时时间把车挪走，半小时后还不开走，系统会对车辆进行延时收费，每分钟1毛钱。这样的收费方式让充电桩的利用率大幅提升。

车位和电力资源是有限的，要合理利用，私人电桩是种浪费。“充电桩也不是‘加油站’，不应该建大型充电站，充电桩的最终形态一定是分布式的，每个小区、写字楼、商场都有，而且是由物业自己搭建。充电桩使用门槛也应该很低，车主不用下载APP、办卡，有微信就够了。充电桩就该像麦当劳一样遍地开花。