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中汽研批发安全五星、美国IIHS又是美版车型，一款车安全不安全怎么看？中保研将IIHS的测试方法拿到国内，从2017年开始加入测试，消费者终于有了更严苛的参考标准，但对部分车厂而言，面对的可能是恶梦。近日，中保研针对这三年的测试数据进行了汇总，汽车整体安全性能在提高，但也有不少隐忧。
撞了修不起？
中保研测试的项目基本分为四大块，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，从2017-2019年优秀和良好的比例的每年增长，但是耐撞性和维修经济性却不如意。大概的意思是，在低速碰撞以后，损伤较多，维修成本比较大，甚至影响日后的二手价格。
低速碰撞的测试确实速度很低，前后追尾都按10km/h进行，夹角和40%重叠也只是15km/h，即便如此，维修费用却很高，原因有两个，其中之一为气囊弹出，虽然起爆率已经逐年下降，但评测车型的平均起爆率高达30%，而海外同类测试只是小于5%。如此低速碰撞，却触发了气囊的爆破，起不到安全保护作用，随时还会伤害车内成员，而且气囊的更换成本高，小小碰撞让你修车都荷包痛。
另外就是纵梁的维修花费大，没错，10km/h-15km/h的车速碰撞，部分车型出现纵梁损伤，好一点的吸能盒需要更换，更差的甚至纵梁变形，车主即使花钱修复，日后用车的安全性也不及原本的样子，若新车置换，这里也是二手车商判断是否事故车的标准。
气囊别躲猫猫
在中保研的测试中，25%的偏置碰撞可谓难度最大，它刚开始国内销售车型的时候，可谓一篇哀嚎，即使豪华品牌也大多只是一般甚至差评，随后他们逐渐升级、换代、转新款，可见无论整体评价、车体结构、约束系统和假人运动中，2019年的优秀率远远高于前两年的数据。其中也有例外，如上汽大众就比较倔强，2018年途观L的A柱被撞弯，2019年帕萨特“成功”复制，神车沦为此项目的差等生。
除了25%偏置的优秀率进步明显之外，侧面碰撞时的车体结构也有长足进步，可惜…没把结构提升转化为人员头部保护，缺乏侧气帘的配置是最大原因，但不能忽视那些配备了侧气帘，却因展开不完全或者覆盖范围不足，导致车内假人受伤的车型。可见，有时候配置并不能说明车辆安全，配件的质量与设计是否能在危及关头充分保护才是关键，当然，市场上绝大部分配有侧气帘的车型中，侧面碰撞都有很好成绩。
在测试的车型中，2019年侧气帘的配置率振幅并不明显，反而前排侧气囊已经达到100%，相比前两年有较大提升。至于膝部气囊方面，从上年的13%增加到30%，而且并非只是豪华车配备，如B级车亚洲龙，A级车的卡罗拉、雷凌、马自达3都有配备。
主动安全系统大幅装车
安全不止是被动，还有主动安全系统，从历年的数据看来，每年都大幅提升，例如自动紧急制动系统的满分比例已超过9成，前碰撞预警FCW的得分占比也接近90%，而且部分车型已经纳入到标配行列，豪华品牌有宝马3系、奔驰GLC L、奥迪A6L、沃尔沃XC60，一般品牌有丰田亚洲龙、丰田卡罗拉，自主品牌是吉利星越，当然，更多还只是出现在中高配车型上。
说到这里不得不让我想起大众高层回应帕萨特撞弯A柱的声明，其中一位领导说，帕萨特其他方面都很好，特别主动安全系统，为什么大家不拿来说说。是的，翻查中保研数据确实如此，但在CIASI一年的测试中，包含标配和非标配车型24辆，良好及以上占比96%，几乎都是优秀水平，难道要跟没有主动安全系统的长城F5、绅宝D50、雪佛兰科鲁泽比吗？
小结
虽然中保研成立时间不久，一年只做了27辆车的测试，但从挑选的种类看来，他们都是市场上主流的产品，从三年的数据看来，汽车安全性确有较大提升。至于与美国IIHS相比，可参考下表，车顶强度、车内乘员安全算比较接近，但是侧面碰撞和25%偏置碰撞的优秀率差距较明显，还存在进步空间。
中保研将世界最严苛的碰撞测试带到国内，部分车企希望通过偷工减料或者降低配置获取利润的空间变小了，同时也把声音带到中汽研耳边，标准太低对市场进步没任何好处。
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