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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
说到新能源车，大家比较熟悉的就是PHEV（插电混动）和EV（纯电动）车型了，但还有一种FCV（氢燃料电池车）也在逐渐进入大家的视线。理论上来说，燃料电池车是利用氢和氧反应释放能量，直接驱动电机带动车辆运动，最终排放物则是水，非常环保。但国外汽车品牌中也就只有丰田、本田和现代在燃料电池车方面有所斩获。
不过在最近的广州车展上，有一款自主品牌的氢燃料电池车正式上市了——上汽大通FCV80。这款商业化运营燃料电池宽体轻客让零排放、零油腻、零污染的绿色出行触手可及。据悉，新车官方指导价为130万元，扣除国家和地方补贴后，客户实际购买价为30万元。
单次加氢仅需3分钟，续航里程可达500公里
FCV80这款车和上汽大通此前推出的V80车型并无二致，但在动力系统上焕然一新。FCV80的动力系统由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机组成，其燃料电池为最适合汽车使用的质子膜燃料电池，同时拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，使用便利性极高。他的35Mpa高密度储氢系统可以随车储氢6.2kg，单次加氢仅需3分钟，最大续航里程可达500公里。这样的加注燃料耗时表现和续航表现可以说是类似于传统燃油车且优于目前的纯电动车型的。当然，该车型的噪声水准也和纯电动车型一致，有着零排放、低噪音的绿色表现。
在大家关心的安全问题上，大通FCV80经历了多种恶劣环境和超长里程的测试，采用了氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊情况自断氢保护、氢泄露防护主动控制、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主要系统具备24小时远程监控等安全措施，并且还为用户提供5年或10万公里的免费保养期、5年或10万公里的整车质保期，电池、电机、电控、电堆等核心零部件质保期为5年或20万公里。
恐陷推广困境，配套设施建设是关键
一切都看似很美好的氢燃料电池车为什么一直没能发展起来呢？就连丰田mirai、本田clarify和现代途胜FCEV等知名燃料电池车在2016年全球注册量也只不过2千余台，在销量上完全无法和插电混动、纯电动车型相提并论。
内在的原因恐怕不是消费者不认可，而是用车环境不允许。就目前来看，匮乏的加氢站等配套基础设施是制约氢燃料电池车走向商业化的最大制约因素。据国外网站H2stations.org发布的全球加氢站统计报告，截至2017年10月底，全球正在运营的加氢站仅有274座，而在中国，算上丰田刚刚在常熟落成的氢燃料电池车测试专用加氢站，也不过只有7座。今年9月在佛山市刚刚启用的中国第一家商业化运营的加氢站也只是小范围试运行，主要为燃料电池公交车服务。可以想象，短时间内燃料电池车主还无法像拥有更普及的充电桩的PHEV、EV车主那样便利地用车。
写在最后
不过我们不能忽略的一点是，燃料电池车是新能源汽车财政补贴唯一不退坡、不限制地方补贴比例上限的车型。在这样的大背景下，相信再过几年，燃料电池车将成为新能源汽车的重要方向。而根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国燃料电池车辆达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。相信随着上汽大通FCV80车型在燃料电池车领域迈出的第一步，未来唯有越来越多的品牌和车型进入该领域，为消费者提供多元化的出行选择。（文/钱溢佳）
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