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“两会”正式落下帷幕，回顾两会热度，“5G+汽车”成为为数不多的几个共同关注热点。北汽集团董事长徐和谊，上汽集团董事长陈虹以及长城汽车总裁王凤英均提到了5G技术在汽车行业的运用。
不过，记者在了解发现，5G虽然热度很“高”，但用户似乎还没嗅到“香味”。
当我们沉迷感慨于4G时，后浪5G已经到来。业界认为5GWi-Fi的入门级速度是433Mbps，这至少是现在Wi-Fi速率的三倍，一些高性能的5GWi-Fi还能达到1Gbps以上，从此在线观看高清视频，快速操作智能家居等都不是问题。
超高的传输速率，也让5G在汽车上有更多用武之地，除了车载娱乐系统更加丰富、与智能家居连接更为紧密之外，还为自动驾驶提供了技术保障，更加精准和高清的导航地图、车与车及车与相关系统之间的高速、精准、丰富的信息传播，让自动驾驶车辆的运行更加高效安全。此外5G技术对今后智慧交通以及智慧城市的构建也会起到重要帮助。
这不两会期间，汽车界的代表委员就纷纷提出了自己的思路。北汽集团董事长徐和谊就提议，引导推动市政平台以及城市消费、服务供应商与汽车产业以5G-V2X为起点跨界数据互通，打造万物互联型智慧城市。
上汽集团董事长陈虹也提出，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系。在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。
“5G+汽车”所能实现的场景可能会超乎想象。通过手机预约就会有一辆高级自动驾驶车辆开到你家门口；网上下单货物就会装上自动驾驶车辆开到你家楼下……这些都可能会在5G时代到来。
目前智能网联汽车已上升到国家战略高度。
今年2月份，工信部等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》。在政策与趋势的双重驱动下，国内很多车企都开始研究更高级别的自动驾驶，并发布智慧城市愿景，而5G技术则能带来更好的技术支持，前段时间长安UNI-T的L3级自动驾驶路测可谓赚足眼球。
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“L3级自动驾驶至少可以减轻长途开车的劳动强度，减少交通事故，汽车业最高理想是完全的自动驾驶，基本消除死亡事故。”从这种角度来看，L3以及更高级别的自动驾驶无疑满足了用户对安全的诉求。
然而从国家法律法规的角度来看，L3及L3以上自动驾驶车辆还未被允许上路，这是由于当前自动驾驶车辆在全球范围内都出现过事故，且事故责任界定不明确，不论是从技术还是法律法规上，都需要逐步完善，这也从侧面说明：“自动驾驶可能并非绝对安全。”
不可否认5G技术加速了高级自动驾驶、智慧城市等高科技未来产品的量产投放，但对当下国内汽车市场用户需求来说，似乎有些远水不解近渴。
据近期发布的《中国汽车消费趋势洞察报告》显示，用户对产品的诉求既理性而又前瞻，当下主要考虑质量、安全、经济性等务实因素。那么“5G+汽车”的衍生物能满足当前用户的哪些需求？投放市场后又能带来多少商业价值？
据J.D.Power2019Q4季度移动出行信心指数研究（MobilityConfidenceIndexStudy）表明，人们对自动驾驶汽车的信心指数只有36（满分为100，0-40分为低情绪，代表不看好；41-60分为中性情绪；61-100分则代表积极情绪），这样的得分已持续三季度。
J.D.Power驾驶交互执行总监KristinKolodge表示，消费者不可能在一夜之间改变观念。但随着技术持续“熏陶”，他们会逐渐改变看法。
可见高级自动驾驶和智慧城市这些尖端未来科技，在短期内的市场接受度并不高，企业在这方面的投资又有何回报？
“对车企来说，高级别的自动驾驶可以表明自己拥有先进技术，在宣传时会不经意间让受众感觉这家企业研发实力非常强大，会对它们的产品有所好感，与此同时也可以吸引更多投资人的目光。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
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