思域，回到梦开始的地方

有人将这个时代称之为流量和营销的时代，当快餐文化成为常态，鱼的七秒记忆如光一样影射在众人身上。君不见网上段子多如牛毛，你方唱罢我方登场。但总有人能够活在聚光灯下，从20世纪70年代至今，当一抹亮白创下纽北赛道7分43.8秒的成绩时，那又是多少人心中梦开始的地方。

从2004年东风本田成立，2006年推出思域三厢版后，众人所关注的思域两厢版何时在华上市的问题，就已经随着首款国产思域而来。终于，在国内思域三厢版稳坐国内家轿车销量排头兵的同时，全新思域两厢版车型也将于本月底正式上市。

对于东风本田而言，思域两厢版的上市是意义非凡的。它不仅是东本第一款两厢车型，更有着酷似“神车”Type R的外观，给更多年轻人满足梦想的可能，“当年思域若有两厢版，也不至于选择两厢的昂克赛拉”，在两厢思域即将上市之际，某媒体老师发出了这样的感叹。

确实，如今东风本田在进入中国市场17年后已成长为独霸一方的汽车品牌，旗下热销的思域三厢版也成为市场中无可争议的家轿车之王，今年5月销量位于细分市场之首。

但也正如消费者冠以的称号一样，思域正随着时代潮流不断迎合年轻消费者的喜好，一个更年轻、更活力的思域活跃在普罗大众的眼中，但相比两厢版，三厢版的思域好像总少了一些“野味”。

经历几十年发展，国内消费者对于车的需求已不再是“大为王道”，更多功能类车型在近几年先后问世于市场。实际上在首款思域三厢版车型上市时，国内已有诸如POLO劲情、雪佛莱乐骋AVEO等两厢车活跃在市场，但因当时消费习惯还未培养，先入为主的三厢车更贴近中国消费者需求，加之两厢车空间小、性价比低等劣势，使两厢车对比缺少些“实用主义”。东风本田在2008年也曾表示受成本等因素影响，暂不引进两厢思域车型。如今来看，东本再一次向众人展示出其一贯严谨和冷静态度的优越性。

时至今日，“后浪”的生活方式和需求已变得越发多元化，在告别千篇一律的“大号汽车”后，消费者逐渐偏向于追求更多个性化、小众化的汽车。如今东风本田旗下有多款明星产品，保证品牌在市场中所立下的不败地位。在此基础上，引进思域两厢版将为消费者带来更多选择的可能，通过开拓全新细分市场，能够使东风本田在销量及品牌影响力上更进一步，可以说如今思域两厢版车型的到来，是东本和消费者共同努力后所得到的最好的结果。

放眼整个汽车市场，两厢思域并不是行业首个“吃螃蟹的人”，但也绝不会是最后一个。在本田长达大半个世纪的发展过程中，这家日本汽车制造商向来热衷于”弯道超车“，比如尝试四冲程发动机，亦或曾经唯一符合马斯基法案的CVCC发动机。当全新UR-V吹响东风本田向上攻势的号角，思域两厢版则开启年轻用户下沉模式。回过头看17年间创下的种种傲人成绩，这时候东风本田就应该大喊一声：“没想到吧！你喜欢的样子我都有。”

文章由易车号作者提供