试完新款名爵6，我对思域说：别再说你可以秒天秒地秒空气了

进入汽车消费新元年，消费主力慢慢的变为90后甚至00后的青年，而个性、运动是新一代青少年的代名词，自然的身边的事物选择也是符合他们的消费观念的。就拿车而言，很明显的近年来越来越多的车企在老款车型更新换代时毫无保留的主打运动化、年轻化。

那么，对于运动性而言，国内家轿方面，毫无疑问之前一直被神话的神车“思域”是一众青年的追求对象，甚至出现“秒天秒地秒空气”的夸张之言。而在其销售神话维持几年之后，渐渐成为街车的思域已经满足不了新一代消费者的审美观，这时新的机遇出现，而这个机遇抓的最好的就是———新一代名爵6.

其实，在国产轿车中，名爵6是较早走轿跑化路线的车型之一。早在2009年上市的第一代名爵6就采用了掀背式轿跑设计，随后第二代名爵6更是加强了运动化风格，动力也更加强劲。

而第三代名爵6，给我的感觉就是其不仅售价亲民，而且极具运动属性和可玩性，是乘风破浪的少年们内心真正渴望的，能够充分迸发个性、彰显审美同时又充满驾驶乐趣的运动车型，毕竟性感的“掀背轿跑”在预算没有翻一倍之前往往想都不敢想。

初见第三代名爵6，给我的感觉就是惊艳！毕竟从以往的经验来看，改款车型在外观上的改变是很小的，而第三代名爵6则不是，实际上，第三代名爵6外观变化非常明显，中网、大灯都进行了相应的调整，整体看上去更加犀利。不过，除了现款的条状格栅，第三代名爵6依然提供网状格栅的选项。

车身尺寸方面，第三代名爵6的长/宽/高分别达到了4704/1848/1466mm，轴距2715mm。相比在售车型长度增加9mm，轴距保持不变。

其中，1848mm的车身宽度不仅为同级最宽尺寸，甚至超越了帕萨特、迈腾等更高一级别的B级车，相信这也是为什么官方称其为“超宽体领潮轿跑”的原因了。而更宽的车身宽度一方面可以在视觉上赋予车辆更强的气场，另一方面也大幅提升了车内的空间体验。

车尾也非常有战斗气息，试驾车型为Trophy版本，原厂就加装了尾翼和扩散器，再加上大口径的排气管，运动感十足。

内饰方面，其改变也十分明显，整体感觉和外观气场相匹配，激进的红/黑撞色的配色方案，加上清晰简约的工业设计风设计，整体营造了一种浓郁的科技感和运动氛围。

另外，新车加大了中控屏幕的尺寸，线条也更为锋利，向盘上的红色Super Sport按钮进一步强调了这台车的运动属性，为运动性加分的，还有动感十足的液晶仪表主题和一体式运动座椅。

更重要的是，第三代名爵6继承了上一代Trophy竞技版的运动阀门排气，这往往是高性能跑车才有的装备。

从内部配置上来看，新款名爵6的表现也是可圈可点的。内部配置的丰富，给它带来了更高的性价比。比如EPB智能电子驻车系统、副驾驶4向调节、后排空调出风口、后座椅靠背4/6分体式可折叠、后排深色隔热玻璃、智能遥控钥匙等等。在安全配置上，新款名爵6的表现同样不俗。拥有ESC电子稳定控制系统、ABS制动防抱死系统、动态辅助倒车影像、PDC后倒车雷达等等。值得一提的是，新款名爵6在前挡风和前排玻璃上，都采用的是双层隔音玻璃。在同级别的车型中，这样的配置是很少见的。

其实，整部车我还是最喜欢其搭载的全新一代的斑马智行3.0系统，其在功能上较上代产品有了很大的提升。

其中，进步最为显著的就是“AI语音”，进化后的语音系统，仅需一次唤醒，即可实现自然连续对话，并且提供了更为强大的中英混合语音识别功能；而在用户关注较多、使用频率最高的导航方面，新系统引入了高德最新版的全平台AI引擎，实现了多条路径动态规划、限行规划、区间测速实时播报、微信接人/组队等功能，使用户真正告别手机导航；此外，斑马智行3.0系统还全面接入了阿里生态服务，内含饿了么、淘票票、菜鸟驿站、支付宝等，用户通过语音指令即可轻松完成订餐、购买景区门票等操作，实现了从“车智能”向“智慧出行服务”扩展。

另外，第三代名爵6同级首个搭载L2.5级智能驾驶辅助系统的车型，该系统包含了ACC全速段自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式高速智能巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、LKA车道居中保持以及360°全景影像等13大核心功能，大幅提升了行车安全性和便利性。

作为上汽蓝心的核心，这台1.5T四缸机再次迎来升级，推出最大马力提升至181hp（上一代169hp），峰值扭矩提升至285N·m（上一代250N·m）的1.5T Pro发动机，搭配全新一代7速湿式双离合变速箱，整体动力响应较之前提升30%左右。和同级（无论是合资还是自主）其它主流的1.5T发动机相较也是非常有优势的。

传动系统方面，与之匹配的是全新一代的DCT 7速湿式双离合变速器，采用上汽首创的Comb Lube三腔蜂巢润滑技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，换挡更快、更高效。

驾驶感受：

就实际驾驶感受来说，新车无论在加速性还是平顺性方面，与上代相比无疑有了更大的提升。

尤其是平顺性方面，正常加速时，整个档位切换过程很顺畅并没有任何顿挫。另外在急加速时变速箱的降档响应也是非常迅速，几乎没有任何迟缓。可以这么说，全新名爵6的这台变速箱既有双离合在换档速度方面的传统优势，同时在平顺性方面有基本能和AT变速箱持平。

除此，小编还特地试了其加速时的表现，可以说其表现也是让人吃惊的。在日常使用嘴频繁的0-80km/h的时速段内，发动机对油门响应非常及时，提速也很轻快。当然，在80km/h之后在加速，动力输出就相对来说比较缓和了，但是和同级同样采用1.5T的竞品相比，无疑是上乘水准。

底盘方面，采用了前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架系统是同级车型的标配，其滤震效果明显，特别过减速带时，后排乘客感受较小。

此外，新车还提供了经济、标准、运动、自定义和SUPER SPORT五种驾驶模式，每一种模式下对应的发动机、转向等系统的设置各有不同。模式切换时中控上还会有不同的画面显示，非常有仪式感。

调教方面，新车很明显的偏运动性，即便来个急加速或者过急弯，车辆依然能够保持良好的循迹性。

在操控方面，第三代车型配备EPS-Pro电动助力转向系统，具有同级独有的三种高级动态补偿，三种转向手感以及可变转向力矩。XDS弯道动态控制系统则可有效抑制转向不足，方便实现高速过弯。第三代名爵6依旧沿用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，调教运动而有韧性，高速过弯时可以给予很强的信心。

值得一提的是，小编今日在某软件上看到罗永浩试驾新一代名爵6的视频，众所周知，罗老师对其“带货”品质可以说相当严苛了，此刻足以证明全新一代名爵6其出色的产品力。

总结：正如小编题目所说的那样，当你过度神话一辆车时，而你带给消费者并不是那种体验，你所面临的消费困境是显而易见的。而全新一代名爵6在“年轻化、运动性”的表达上变得更加大胆、直接，同时其在产品调性上更加贴合当下热血后浪们的个性化需求。

当然，新车还要等到本月十号上市，对于其售价问题，参考现款车型9.68——14.98万的指导价，新车的价格大致持平甚至会更低。对于这样一款十万级别的运动型家轿，我们还能要求什么呢？