上汽大众跌倒，一汽丰田吃饱

根据近日陆续公布的6月份汽车品牌销量数据来看，用一句话来形容最为恰当不过：上汽大众跌倒，一汽丰田吃饱。

上汽大众好牌打坏 跌落神坛

6月份的车市基本已经回暖，但上汽大众这个天之骄子却只完成了143275台的业绩。虽然说上汽大众的销量基数依然很大，基本可以确定排名在中国市场品牌销量第二名。但其同比下跌幅度达7%，前6个月累计卖出577385辆，同比去年上半年下跌更是达到37.18%。

可以看出，上汽大众已经走到了一个严峻的时期，越来越多的消费者正在抛弃上汽大众车型。

不可否认，今年受到疫情的影响，所有品牌都并不好过。

从前6个月的总销量来看，鲜有车企的成绩能令人满意。就连一汽大众虽然6月以18.4%的增长幅度跑赢了整个大盘，达到178572台的业绩，但是由于第一季度负累太重，上半年一汽大众的销量总数还是下跌了2.9%。但客观因素下，这种下降其实是能够令人接受的。

上汽大众则不然。在2019年之前，冠军一直以来都是属于上汽大众的，但在去年它不仅仅错失冠军之位，销量还出现下跌，到今年愈演愈烈。除了大家都避不开的疫情因素影响之外，上汽大众自身存在的问题也比较多，一副好牌完全打坏。

帕萨特事件的影响最大，中保研残酷地掀开了其底裤。你现在买的帕萨特，其实早已经不是当初那台红遍中国市场的帕萨特，撞断的A柱、垫底的安全性让人细思极恐，这背后有没有偷工减料，我们谁也不敢保证，这已经足够引起消费者的一片哗然了。

上汽大众厂家并没有真正重视这件事情，甚至还表示我们可能过于片面的放大了25%偏置碰撞的重要性，因为真正交通事故中，这种类型的碰撞概率是极低的。然后再把它拉到另一家中汽协测试，摆出五星安全成绩，但如今越来越精明的消费者，怎么甘愿被这种把戏轻易糊弄过去？

而且帕萨特并非上汽大众的个例，途观L在中保研的碰撞成绩也相当不堪，再加上厂家的迷之操作，整体品牌形象严重受损，被消费者抛弃也是再正常不过，而且这两款车型都是上汽大众的核心车型，对于销量的影响自然更大。

一汽丰田跑赢大盘 成唯一增长品牌

在目前车企们公布的销量数据中，一汽丰田是唯一没有出现下跌的品牌，车市凛冬下它走出了一条不一样的路。虽然销量数据上不如上汽大众，但一汽丰田明显跑起来的速度更快。 即便受到疫情影响，但今年上半年它依然达到了0.7%幅度的同比增长，累计卖出350759辆。其中6月份销量达到82210台，同比增长30%，成为涨幅最高的品牌。

数据显示，一汽丰田旗下几乎无弱兵。车型布局并不算多，但是基本上销量都不错，个个都很卖力。卡罗拉完成了3.6万+的成绩，RAV4也达到了15566辆，最令人惊喜的是亚洲龙，作为一款B+级车型首次突破了13245辆的销量，达到了细分市场最高。就连步入停产的普拉多，都贡献了3282台的销量。

这一系列数字背后，离不开一汽丰田长久以来对于品牌形象的经营与维护，在市场上树立了非常正面的形象，赢得了一批稳定的客户以及良好的口碑，这与上汽大众刚好也是两种极端。

而且一汽丰田一直对于价格把控也非常严苛到位，基本不会走以价换量这种引鸠止渴的营销方式，这也确保了它在市场上的高保值率。就中汽流通协会公布的2020年一季度中国汽车保值率报告显示，丰田品牌的三年保值率达到了第一，远超大众，这是消费者对品牌认可最直接的体现。

数据来源中汽流通协会与精真估

随着市场消费主力愈加年轻化，一汽丰田也在跟随市场节奏调整产品，TNGA架构理念下，卡罗拉、RAV4等车型在年轻化设计、配置丰富性、安全性、操控性等方面有了极为全面的提升。而且丰田的双擎动力在布局得也越来越密集，在以环保概念深入人心的今天，是极为有利的。

此前中保研碰撞测试中，一汽丰田卡罗拉、奕泽、亚洲龙等多款车型都拿到了全优的好成绩，摘掉了日系车不安全的帽子，也加持了消费者的购买信心。

可以想象到的是，上汽大众如果不珍惜自己羽毛，早晚有一天会折断自己的翅膀。上汽大众与一汽丰田如今在市场上截然不同的现状其实也能给其他车厂一些启示，重视产品本身、做好口碑才是王道。