6683
吴佩有一句常说的话，在我们每一篇的文章推送最后你们也常常能够看到——“车嘛，器物而已。”的确，对于一台车而言，它最本质的功能不就是工具么——一台将你从A点送到B点的工具。
合资品牌给你面子，里子呢？
只不过随着社会经济水平的发展，人们对于汽车的需求也被赋予了更多的含义，就像马斯洛的需求理论一般层层递进：安全性、豪华性、舒适性、身份象征、性格投射，等等等等……对于中国消费者而言，面子或许是他们希望从一台车上得到的其中一方面收获。
所以合资品牌的受欢迎绝非偶然，在中国品牌还处在低水平发展的那段时间里，拥有一台合资品牌车型往往代表着你拥有不错的经济实力，以及对汽车更为深入的了解与认知。哪怕那只是一台丐中丐车型，也会让人觉得倍儿有面子。可是，里子呢？那冷暖就只有自知了。
这些年里，中国汽车品牌的发展的确可以说得上是飞跃性的，无论是产品品质还是品牌价值都已经今非昔比。吉利、领克、比亚迪、哈弗、WEY、长安等等都已经成为了合资品牌中低端车型的强大竞争对手，当然，我们不能忽略的还有那个屡屡创造销售神话的上汽通用五菱。
提起五菱，我们想起的往往是“秋名山新车神”宏光S、MPV销量冠军宝骏730。不过对于不少首次购车的消费者而言，花五六万块钱，他们更倾向于一台入门级的小型家轿，满足出行代步的需求，也许宝骏310会是一个更好的选择。
当然，在入门级小型家轿这个细分市场当中，宝骏310面临着不少的合资品牌的强大对手：买发动机送车的广本飞度、信仰加成的大众Polo、宇宙第一大国的现代瑞纳都是当中的代表。面对他们，宝骏310有什么应对秘籍？那还用问，自然是性价比了！
性价比是对策，不是贬义词
不知道从什么时候开始，性价比这个词开始被带上了一些嘲讽的色彩，不过老实说，对于预算在五六万这个价格区间的消费者来说，性价比往往是他们考虑的最重要因素，一分钱出去，恨不得能买回来一块钱的货……
飞度好么？好！1.5的地球梦发动机、130匹的马力，不愧是平民小钢炮。可并不是每个人都需要6000转换挡，不是每个人都想堵在车龙里用离合器锻炼左脚，不是每个人都希望在120km/h跑高速的时候听着发动机4000多转的声浪作伴奏；Polo好么？神车能不好么！钢板够硬隔音不错开起来还有几分质感，但你需要忍受那副不怎么有劲的1.4升自吸发动机，需要在坐后排时忍受顶着椅背的膝盖，需要忍受那个傻傻分不清的套娃前脸……
在5-6万这个价格区间，飞度和Polo能为你提供的，都是入门级的手动挡车型，除了品质都还不错的三大件之外，在许多舒适性、安全性以及科技配置方面都有着不小的缺失甚至是空白。而在6.08万元的宝骏310自动挡豪华车型上，你能拥有充分保障安全性的前排四气囊、车身稳定系统，明显提升舒适便利性的倒车影像、定速巡航、电动天窗、坡道辅助、多功能方向盘，更不用说当别人扭着飞度和Polo上的黑白屏收音机的时候，宝骏310为你提供的是8英寸的触摸屏——感觉现在中控屏就像是手机屏幕，越大越好。这一堆配置罗列下来，说是完胜并不过分吧？
机械品质已经今非昔比
说到这儿，“中国品牌就会堆配置”这样的说法肯定准备出现在评论区了。不过你换个角度来想，当品牌号召力处在劣势的时候，中国品牌为什么不能在产品配置上找回场子呢？谁都想在市场竞争中大吉大利吃只鸡啊……
然后把上面那句话再拓展一下就成为了“中国品牌就会堆配置，连三大件都做不好，不好开的车还能叫车么？”，批判中国品牌的又一句经典话术又出炉了……坦白说，这句话放在几年前的某些品牌上，的确一点都不过分。当年我开着某款著名国产混动车型时那种发动机有如震动器，底盘车身明显脱节的驾驶感受还历历在目。
不过在现在，中国品牌车型的驾驶品质早已今非昔比，就算这仅仅是一台5万多块钱的宝骏310。底盘扎实不松散，1.5发动机没有很突出的发力点，但称得上平顺爽朗，配合较为轻盈的转向，宝骏310开起来会给你一种轻快无压力的感觉。当然，我会希望它能有更出色的隔音、更厚实的质感、换挡更平顺一些的5速手自一体变速箱，但当对比只有手动变速箱或者4速自动变速箱的竞争对手的时候，当看着5-6万的售价的时候，我还要啥自行车啊？老实说，一线中国品牌车型的机械品质，已经相当逼近合资品牌了。
面子是给别人看的
在这个价位当中，合资品牌的小型家轿大多是优点和缺点都同样明显的车型，他们有着出色的机械品质、经受过时间考验的质量口碑以及强大的品牌号召力，然而丐版车型的身份，也让他们在配置与舒适性层面上有着不小的缺失。
而反观宝骏310为代表的中国品牌车型，往往会有更为均衡的整体表现，更为丰富的配置无疑会让日常的用车更为便利。当品牌价值对于你来说不是考虑的首要因素，而更重视用车愉悦感的话，310或许更能满足你的要求，而不需要你有着各种将就或妥协。
轮到你说：你会选择自主品牌的顶配还是合资品牌的丐版？
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
