排量没底线？奔驰—雷诺日产联盟推出1.3T发动机

作者：雅斯顿
2017-12-12 11:32
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本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ Volador

奔驰新A级将搭载哪款小排量发动机早有热议。只不过据此前报道，奔驰将推出包括全新的1.2T和1.4T两款四缸直喷发动机在内的入门级发动机系列，并且将逐步应用在MFA（MFA2）前驱平台打造的新车上。

让人意外的是，日前外媒爆出奔驰—雷诺日产联盟已经研发了一款1.3T四缸直喷发动机。与此前热论的1.2T和1.4T排量不同，1.3T将是奔驰新A级入门款的唯一版本。很有可能，不仅是奔驰新A级，包括奔驰CLA、GLA以及B级的入门版车型在内，也将会搭载这款发动机。

一款发动机生的三胞胎

豪华车与小排量发动机结合已经不是新鲜事了，不过与宝马X1身上的那台1.5T三缸发动机不同，这仍是一款四缸发动机。早在2014年，奔驰发动机研发负责人伯恩哈德·海尔就表示：“我们已经考虑过三缸发动机，但是这一方案的弊大于利。当三缸机达到最大限度的节油目的时，特别是在车辆低速行驶的情况下，会出现震动现象，影响车辆的驾乘体验与品质。”

虽伯恩哈德·海尔明确表明过自己的态度，但此后坊间一直有传闻称MFA前驱平台的车型将提供由3缸发动机和电动机组成的混动系统。未来不可知，但至少在现在看来，三缸还是四缸问题上，短期内奔驰选择了驾乘体验更好的后者。

可能是考虑到要涉及多家企业的多款车型，新款1.3T发动机将提供3种不同功率的调校版本——TCe 115、TCe 140、TCe 160。直观数据表现亮眼：

1. TCe 115：85KW（4500rpm）/220Nm（1500rpm~）；

2. TCe 140：103kW（5000rpm）/240Nm（1600rpm~）；

3. TCe 160：120kW（5500rpm）/260Nm（1800rpm~）。

虽然是1.3T小排量，但宽泛的峰值扭矩区间和最低220Nm的峰值扭矩还是能让人眼前一亮，即使对比其他小排量发动机也丝毫不差。特别是高功率版本（TCe 160）有着高达260Nm的扭矩表现，待量产后估计能掀起一阵腥风血雨。

如无意外，TCe 115将匹配一款6速手动变速箱，TCe 140和TCe 160则对应一款7速双离合变速箱。这和此前的报告——“全新A级将会匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱”也是相吻合的。

奔驰全新A级的主要竞争对手是宝马1系和奥迪A3，而宝马1系采用的是一款1.5T直列三缸发动机（B38A15C），最大功率100KW（4400rpm）、最大扭矩220Nm（1250rpm~）；奥迪A3则是一款1.4T直列四缸发动机（EA211），最大功率110KW（5000rpm）、最大扭矩250Nm（1750rpm~）。在账面数据上，全新A级表现和二者不差，如果是高功率版本还要略胜一筹。

作为联盟产物，除了奔驰A级外，未来这款1.3T发动机还会应用到雷诺以及日产等相关车型上。已经确认的是，明年正式亮相的雷诺新Scenic（风景）和Grand Scenic（大风景）将会搭载这款发动机。从外媒AutonetMagz公布的一组数据看，在不同版本下，新Scenic/Grand Scenic表现都可圈可点。

八仙过海各显神通

新款1.3T发动机作为奔驰—雷诺日产联盟三方的结晶，自然是该出力的出力，该吆喝的吆喝。雷诺还罕见的使用了“显著提高驾驶乐趣”这样的术语，日产全球副总裁菲利普•布鲁内还表示：“我们的新汽油发动机体现了雷诺日产联盟和我们的合作伙伴戴姆勒奔驰的所有专长。”

“所有专长、所有专长、所有专长”，重要的事情说三遍。这么大的口气，自然得分工明确才行，报道称：雷诺主要负责涡轮在低转速下的调校，包括如何解决涡轮迟滞以及低扭爆发等问题；奔驰主要负责高转速下的持续动力输出和减少二氧化碳排放等问题；日产则主要负责提高发动机热效率问题。

最具特色的日产方面，这款发动机引入了气缸喷涂技术Bore Spray Coating。这项技术此前就被使用在神车GT-R上。我们知道现在许多发动机都惯用轻型铝制材料制造缸体，但由于铝在摩擦和耐热性上的不足，往往需要配合使用铸铁缸套（2mm左右）。

但为了降低发动机重量，提高燃油效率，使用更薄、性能更好的喷涂涂层以降低铸铁的使用量成为了各厂家密谋的一项黑科技。在Bore Spray Coating加持下，这款发动机有着极薄的镜面镀层（仅为0.2mm），因此又被称为“镜面钻孔喷涂”。

这款发动机不仅在厚度减薄、质量减低和摩擦减低上优点明显，由于镀层厚度低，能够获得极佳的热传导率，这有助于提高发动机的冷却性能，降低发动机爆震。

此前奔驰为降低二氧化碳投入了大量的研发费用，单是去年就宣布斥资30亿欧元计划降低欧标排放。而在本次，奔驰方面通过特殊的发动机燃烧室设计优化了空燃比，缸内直喷的压力也提升了250 bar。就欧盟NEDC工况测算，二氧化碳排放在122~125g/km水平，比雷诺日产联盟在此前研发的TCe 130版本（173g/km）要优秀太多。

此外雷诺日产联盟的CVTC技术在这里也起到了重要作用。它与与本田VTEC连续可变气门技术有着相似的特点，在凸轮轴与正时齿轮之间有高压油区和低压油区，能够采用液压调整凸轮轴同步齿形带轮和凸轮轴末端夹角，以此改变配气正时角。

雷诺工程师还自信表示，这款动力单元不仅能够在低转速下提供更大的扭矩，而且在高转速时还能提供更多的线性扭矩，驾驶舒适性更佳，并提供更好的中程响应，从而有助于超车。虽然没有实车，但就搭载的技术而言，还是很值得期待的一款发动机。

雅斯顿小结

闹了快大半年的奔驰新A级发动机问题总算落地了，只是没想到会如此戏剧性的以奔驰—雷诺日产联盟出品结尾。共享技术不仅对奔驰利好，雷诺日产也算是松了一口气，要知道雷诺现款1.2T发动机的动力表现可是不及全新1.3T发动机（1.2T发动机最大功率86KW、最大扭矩190Nm）。单是TCe 115低功率版本的峰值扭矩都要比如1.2T版高出30Nm。如无意外，这款发动机将很快与我们见面，大家就拭目以待吧。