长度近5米的讴歌TLX-L，能够“以大取胜”吗？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

加长，作为各路企业在中国汽车市场制胜的万金油策略，时至今日早就成为了一种见怪不怪的现象。笔者随随便便就可以举出很多加长以后大获成功的例子，比如迈腾B6没有加长到迈腾B7、B8，比如宝马3系没有加长到F35时代的老少通杀，甚至是途观这样的SUV，也会很合时宜地推出“L”版来攻城略地。

特别是对于级别稍高一点的产品而言，加长显得尤为重要，因为就当前中国人的汽车消费观来说，如果在长度上不能值回“票价”的话，这样的车是非常不划算的。在市场上，我们也看到了太多因为没有加长而销售不尽如人意的车型，比如说上一代的君威，又比如说一汽马自达的阿特兹等等。

不过这些车型都有一个特点，就是它们都在为了运动性让步，作为同级别的非商务型产品，轴距加长是一件不能忍的事情。当然，在实打实的销量面前，选择妥协的绝对不止宝马3系，凯迪拉克ATS-L这些，讴歌也即将推出国产加长轴距的TLX-L，那么这款车会成为又一款加长后“重获新生”的车型吗？

TLX-L的加长非常彻底

把汽车加长，绝对是一件体现功力的事情，拉长的不够会让人感觉不爽，拉得太长又会让人觉得太过夸张，在当下的市场里，ATS-L其实就是这种拉长得刚刚好的代表，85mm的轴距加长，让ATS-L的后排乘坐空间有了巨大的改变，同时在运动性方面还有所保留。而宝马3系F35长轴距版则加长得有些没有节操，虽然舒适性有了很好的保障，但是整个车身比例和操控能力却被毁了不少，不过宝马同时提供标轴和长轴的策略倒是非常适合中国市场。

在加长这件事儿上，讴歌或者说广汽讴歌绝对是最“彻底”的，笔者从进入汽车行业以来，就没见过哪个厂家可以把原本车长就已经在4845mm的产品，直接拉长到4981mm的做法。其实从原本标轴的TLX来看，这款车的车长在同级别车型中就已经算长的了，同为日系的雷克萨斯IS仅有4665mm，英菲尼迪Q50仅有4790mm。这一次TLX-L的加长，可以说是把这款车的尺寸量级做到了同级别最大的地步，在它前面的也只有定位模糊的雷克萨斯ES了。

放在当下所有加长产品的阵营中来看，广汽讴歌TLX-L也是体格最大的，它比4753mm的长轴宝马3系、4818mm的奥迪A4L以及4783mm的长轴距奔驰C级都要长，并且在轴距方面，作为前驱车的TLX-L拥有2900mm的数据，也已经属于同级别翘楚了。

可以毫不夸张的说，广汽讴歌TLX-L这次真的是倾其所有而来，甚至都已经放弃了它之前运动型中级车的形象，大胆地走起了舒适路线。那么这样的产品标定形式，会让这款广汽讴歌今后最依仗的车型收获到理想之中的销量吗？

TLX-L虽然够长，但自身仍然缺乏卖点

首先要说到的就是动力总成的问题，讴歌在很多车迷眼中，其实和本田并没有太大的区别，其中最核心的影响因素就是来自于动力总成的高度相似。在这一点上，讴歌TLX-L不得不面临本田思铂睿的“挑战”，它们两者采用的都是本田的2.4L直喷发动机，并且在传动系统上都采用了8DCT双离合变速箱，这样的默契，显然是讴歌潜在用户所不希望看到的。

在笔者眼中，当下的讴歌和本田，除了在外观和内装上的区别以外，在机械层面的差异实在是有些小，除了SH-AWD四驱系统以外，我真的找不到讴歌在技术上能够区别于本田的地方，甚至连全新MDX的iMMD混合动力系统，和本田上的也是一模一样。让人可惜的是，我们并没有在广汽讴歌的TLX-L身上看到SH-AWD的出现。难道我们多花5万块钱，单纯就是为了消费TLX-L的轴距吗？哦，对了，难道还为了一个四轮转向系统吗？

笔者认为，广汽讴歌TLX-L的形象是有颠覆性改变的，它正在成为一款和雷克萨斯ES一样的舒适型中级座驾，而不是之前的运动型座驾，这样的改变无疑更加适合中国消费市场的需求，把运动型车的市场留给思铂睿，也并不是什么坏事，但关键问题在于，和思铂睿仅仅存在尺寸差异的TLX-L能有多少胜算呢？

写在最后

目前，广汽讴歌TLX-L的价格还没有公布，官方只是说起售价格不会高于28万，那笔者猜想一定会是一个非常接近28万，诸如27.98万这样的价格，这个价格在如今的豪华品牌中级车市场上，想玩运动的话有凯迪拉克ATS-L压着，想玩舒适的话，可能可以觅得一些雷克萨斯ES所不能覆盖的价格空间。但是就讴歌在中国的品牌力而言，笔者并不看好TLX-L这款产品。（文/吴昊）