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沃尔沃XC60离上市没几天了，不过现在起步38w的预售确实高了，这个价格高主要来自两个方面，一个是和旧款比，之前XC60的起步价是35.89w。一个是和对手比，和BBA比还算好，但和二线的XT5 35.99w的起步价比起来，明显价格不及对手亲民。
当然，按照套路XC60现在38w起的预售价意味着上市价会在37w多或者更低？也就是说上市价可能没现在这么让人诟病。
如何定价真的是门大学问，对于车企来说，既要让消费者接受，又要平衡成本，像之前TLX迟迟没上市，基本猜测就是中日双方对定价没有达成共识。不过预售价的制定还特别些，预售价并不是最终的成交价，它可以让车企看消费者的态度和反馈，还有调整的空间。
作为消费者也能看到车企的方向和定位。对于我们来说，一般的产品更迭，车企为了体现诚意，基本都是加量不加价甚至是加量还减价，XC60的这个预售价，定的高些总归有其理由，至少说从这个行为上能看出沃尔沃想拔高产品形象的心思，ok，我们从这个角度聊一聊这个话题。
就产品来说，XC60在广州车展的时候静态体验过，真的，同价位应该没有哪款车的”舒适感“可以在触觉感官和视觉感觉上让人双重暴击了，这种”舒适感“太简洁太宜家风了。从外到内的整体设计都用了沃尔沃新的设计语言，或者也可以说它是有点小一号的XC90，比如像水晶换挡杆这玩意在XC60上也会有，B&W的音响质感也是赞的不行。
包括像动力这块，T4/T5/T8里的T8出现在XC60上，这个确实很让人意外，至少动力数据上碾压对手了，而且还是插电混。另外像空气悬挂在T5车型上是可以选装的，主要是同级里有空气悬挂的本来也不多。包括像入门的T4版本配置会很厚道，已经有媒体报道说像LED大灯、座椅记忆、城市安全系统、陡坡缓降、座椅记忆等等都会出现。
提升是蛮明显的，而且新款在T4外的版本都配了四驱，旧款是T5的入门两款也依然是前驱。当然也看到一些槽点，比如XC60在后排乘坐空间上只能说一般，跟阿尔法罗密欧Stelvio一样，后排脚部两边有两个挡块，在没有加长的情况下会让空间上的劣势放大。
尤其是当像Q5L明年来到过来，和竞品在乘坐空间上的差距又会被进一步拉大。不过从入门车型以及车系的一个整体情况来看，沃尔沃就是有点想把XC60拉高一些些，有点重塑品牌形象的意思。
沃尔沃被吉利收购转眼六七年过去了，现在看看沃尔沃，和福特时期不一样了。李书福常说的沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，这个战略意味着沃尔沃是独立运营，产品平台从福特时期的P1、P2、P24到现在的SPA、CMA，以前的平台都还依赖于福特，现在的新平台属于沃尔沃自己。
吉利收购沃尔沃，其实给了沃尔沃更大自由发挥的空间，这几年下来，沃尔沃并没有一开始不少人担心的品牌稀释问题，因为李书福对于沃尔沃有点放养的意思，用他自己的话讲就是“放虎归山”，收购并不意味着沃尔沃成为中国公司，依然北欧范，只是老板是中国人罢了。
其实李书福当初收购沃尔沃时，非常期望日后能将沃尔沃带到和BBA一样的高度，因为李书福一直觉得沃尔沃在上世纪一段时间内的市场表现是不输BBA的，虽然后来这个想法放了放，但把沃尔沃重新拉回豪华第一阵营，还是李书福的一个期望。
现在沃尔沃的车型，存在一个比较现实的问题就是终端让利比较大，比如S90的优惠超过15%，让利6w左右，长此以往其实对品牌形象不是特别好，这样的问题在凯迪拉克和奥迪上其实更明显些。XC60的定价起点更高，我能想到的除了是沃尔沃希望借XC60进行品牌重塑之外，某种程度上也不排除给日后终端让利留出空间，其实这也是定价考虑的一部分。
AL频道小结
最后，从价格来说，38w确实是高的，从产品力来说，XC60的整体实力是有一定竞争力的，所以性价比高不高真的得等上市价出来才能下结论。对了，XC60这款车前不久还刚获得日本17-18年度车大奖，这还是日本最近几十年里第二款获此殊荣的其他国家车型。
另外从品牌来说，沃尔沃也具备一些自己的优势，第一个来自北欧，身上的标签具备独特性。第二个是其独有的体制，毕竟沃尔沃属于一个中国老板的汽车公司。第三个就是沃尔沃现在的状态比福特时期要好很多，不存在以前的纸上董事会。或许这也是他们给XC60预售价定38w的原因之一，自信啊。定的这个价是高是低，我们都能看的明白，何况人家管理层，董事会呢。
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