XEL国产了，你还会考虑宝马3系吗？

如题，XEL国产之后不得不面对一个很残酷的现实：到底能够从宝马3系的销量中抢走多少份额？

因为无论从定位还是定价，XEL最直的竞争对手无疑是3系，不要忘记ABB阵营中还有产品力和品牌力相当硬的奔驰C级，还有经销商让利挺多的A4L，更不用说定位相当的ATSL和Q50L，还有刚刚上市的“雅阁王”——TLX-L。

这一堆的对手XEL不得不去面对，28.88-42.88万元的价格要比ABB同排量车型要低，甚至要比ATSL的指导价要低，看上去XEL占尽了价格优势，但实际的产品力表现如何，是否还是要等到打折才值得买，往下看吧。

XEL对比XE看上去有哪些变化？ 

既然都说是XEL，肯定是经过了加长这道工序，奇瑞捷豹XEL的轴距加长了100mm，首先来看看这100mm对于车身线条带来了什么影响。  

从上图可以看到，上面的是XEL，下面的XE，加长之后的XEL线条还是很自然的，并没有显得过于累赘，加长100mm之后的XEL轴距达到了2935mm，成为了同级别最长的轴距，更在后门的车窗边上点缀上XEL的字样，以下是一些同级别竞争对手加长版的轴距数据：加长过后的XEL后排空间确实要比XE有长足的进步，我特意尝试了一下后座的空间，坐垫的长度也足够，腿部空间并不是XE能够比拟的，原谅我并没有一张“三拳两指”的照片，先奉上一张后排座椅的图片。除了轴距上和外观上的轻微变化，XEL的配置水平基本上保留了进口车型的一贯高水准，同时还提供了米色、棕色和黑色三种内饰颜色选择，后排座椅更能实现40：20:40可折叠功能，全景天窗也是标准配置。显档次的Meridian音响以及12.3英寸全数字液晶仪表从34.98万元的尊享版就开始提供，并不是顶配车型才有，而且从入门的精英版车型就已经配备换挡拨片，至于你有多少机会用到那就另说，起码看得出XEL的运动定位。

操控性真的能与3系比？   

试驾的路线安排主要是乡村道路、高速路以及一段相当有挑战性的山路，在一般的高速路行驶的话，XEL其实跟其竞争对手相比真的不相伯仲，稳定性对于这级别的豪华品牌轿车来说已经是最基本功夫。

最能体验底盘调校变化的莫过于乡村道路和山路上，这次XEL试驾安排的路线相当有意思，乡村道路都是那种带着很多坑洼，同时又有起伏的小弯路，在这种道路上开着XEL给我的第一感觉就是XEL的悬挂软了，相比之前XE的那种紧绷松了点，变得更加适合中国大多数消费者的喜好，XEL身上的那种软是保留了运动性的，经过一些起伏路面的时候抛起来再压下去的时候会柔和很多，但又不会给你很不安的漂浮感，毕竟XEL的车身重量也蹦着1.6吨去了，实际上铝合金架构并没有让它在众多对手中取得重量上的优势。舒适性的提升跟国产的3系Li其实有一拼了，至于舒适了还能跑山吗？如果真的要把XEL拿去跑山，我还是建议切换到S挡，将悬挂和转向模式调到动态模式。这样才能保证XEL的悬挂在急弯当中撑得住，如果普通模式下的XEL跑山也只能悠着点来。在动态模式下的XEL给我的第一感觉就是这个悬挂硬度就刚好了，再软就对不起动态模式，在山路上游走的XEL多数时候还是偏向转向过度的趋势，P7的轮胎在温度稍低的情况下抓地力不是出色，有两三个调头弯我都已经感觉得到车尾往外走的趋势，但电子系统出来干预很平顺，基本上在我本能反打方向盘之前就已经帮我修正车身，我能感受到的只剩下车尾稍微有摆动的倾向和轮胎往外滑了一点。有一次下坡出弯的速度过快了，还会稍微往外推走到了对面车道，但XEL给到我的掌控感依然很充足，我倒是挺想知道在电子系统全关闭的时候这辆车的一些动态表现。

但整体来说，XEL的底盘调校还是让人满意的，如果能换一条抓地力更好的轮胎我相信会更好玩，毕竟在电子系统的保护下，很难知道XEL的极限受控性到底有多好。

动力表现怎样？

我试驾到的是一辆尊享版的车型，也就是次顶配，搭载的是一台2.0T的高功率发动机，最大马力为250匹，峰值扭矩为365扭米，而低功率的发动机则为200匹马力，320扭米的调校，这台发动机在进口车型上还有一个更激进的调校版本，最大马力达到了300匹，峰值扭矩为400Nm，它们同样都是搭载一副ZF的8速手自一体变速箱。

捷豹这台新的2.0T发动机我第一次试到，初次给我的感觉就是更加平顺了，没有福特机器的那种爆的脾气，1300转到4500转都能提供最大扭矩，因此我在后排有乘客的情况下，我更愿意将驾驶模式放到ECO，但实际的效果也不会说怎么踩都踩不动的情况，速度上来的节奏还是有条不紊。

在山路爬坡的情况下也不会有吃力的情况，而且在整个爬坡的过程中基本上只要管好要走的线路就行，ZF的速手自一体变速箱的顺滑已经不是第一次见识，它能够让我很放心的去给油门，同时在手动换挡的模式下也不会干涉我的节奏强制升挡，我觉得这点做得相当不错。至于200匹马力的车型表现怎样，可能要等下次试驾才能奉告。  

到底买哪个配置更有性价比？

在我看来，我认为尊享版的XEL是最值得购买的，34.98万元的指导价格，比低配车型多了18英寸的轮圈、10英寸的触控屏、12.3英寸的全数字液晶仪表，更有Meridian音响系统，还有很重要的前泊车雷达和倒车影像，这些都是实实在在日常能够用得到的配置。

至于顶配车型的镀铬格栅，如果你喜欢，我觉得后期加装也是没有问题的，只不过我觉得黑色会更酷一点。如果你能接受，还可以选择图片的颜色，这是我认为在试驾车队里最亮眼的颜色。至于价格是否合适？我个人觉得配置是足够了，如果你已经觉得ABB的产品审美疲劳了，可以先等等价格送下来再选购。最后我留一个问题：你听过那个关于捷豹价格的段子没有？

竞争对手：华晨宝马3系

价格区间：28.80-48.69万元

车型点评：宝马3系优势在于相比XEL可以选择更加运动的短轴版本，也有更加入门的1.5T动力选择（然而价格也不低），在运动领域的话语权也更有分量，但缺点在于车型也开始老了（准备换代），内饰的做工也一般。不过XEL在3系面前估计经销商打折后也有不错的竞争力。

轮到你说：你觉得XEL能成为3系的对手吗？