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作为已是红海的中国SUV市场，要从其中挑一辆好看、省油、适合通勤的车型或许并不难。但能找到一辆15万元左右既省油，带锁止四驱，除了城市道路能跑起来，也能开着去田间地头去野的SUV，可能很多人犯难了。今天《车壹圈》就拿到了这么一款车，看看能不能让身陷工作的你也有出去“野”的激情。
没错，今天主角就是来自长安铃木的维特拉。作为一个地道的重庆人，铃木这个品牌对于我们来说并不陌生，但接触维特拉还是第一次。维特拉的外观并不算很惊艳，但两条宽大的进气格栅镀铬条加粗犷的车头设计，给人一种十分靠得住的感觉。C字形的雾灯造型和立刀式的日间行车灯，还是为整车增添了不少“野性”。
与外观相同，维特拉的内饰同样也走的是简洁、实用路线。多功能三幅方向盘，8.7英寸的中控屏导航、手机等设备接入功能一应俱全，搭配下方实体键控制的空调区，整个中控的上手可谓是毫无难度。
在配置上，试驾的1.4T+6AT的顶配版本，如果说只拥有倒车影像、定速巡航与车身稳定控制系统你肯定觉得都是基本配置，座椅加热、前后雷达、无钥匙进入和无钥匙启动也不是什么新鲜配置的话，那再加上拨片换挡、自动雨刷、自动大灯能不能满足你？在15万元这个级别的SUV来说，已经难逢敌手了。
把维特拉开进“泥塘”之前，还是先来说说它在公路的上的表现。维特拉搭载的这台1.4T发动机，最大马力为140匹，最大扭矩220牛·米，参数性能上与同级别的1.4T车型差异不大，传动系统使用的则是6速手自一体变速箱。得益于优秀的底盘功底，维特拉在公路上的表现十分扎实，油门和刹车都调校的非常线性，在需要动力时涡轮会在1900转左右的时候介入，城市超车、高速续航也非常轻松。
值得一提的是，从拿到车到试驾结束，我们驾驶维特拉一共跑了两百多接近三百公里，城市拥堵段、内环高速、乡间小道、山路手动模式、越野场地都跑了一遍，维特拉的油耗一直都保持在每百公里6.2L左右，着实让人很惊喜。
接下来，我们就把维特拉拉到真正的越野场地里遛一遛。本次来到的是位于重庆璧山区的专业越野比赛场地，赛场前几日刚刚举行了比赛，赛道还是比赛时的状态加上当天蒙蒙的细雨让场地变得十分泥泞。
面对如此专业的越野场地，我与同事的心里也没什么底。但既然来了要看看这个“小悍将”到底功力几何，我们将维特拉设置为“战斗状态”。关闭牵引器力控制，打开差速器锁止功能，进入低速模式，我们就下赛道了！
为了安全起见，我们先将维特拉驶入了较为平坦的泥泞路段。在这段湿滑的路上维特拉的表现极为沉稳，轮胎没有明显的打滑现象，方向盘的指向依旧清晰，车身姿态也很平稳。来回跑了几次，维特拉给了我们很大的信心。接下来就再玩点更难的！
来到赛道的另一边，我们让维特拉挑战了难度更大的越野陡坡。无数次被赛车碾压过的坡道，加上雨水的浸湿，让上坡难度大大增加。骑着突出的泥道，维特拉开始上坡，ALLGRIP智能全时四驱系统开始积极的工作，维特拉有惊无险地征服了陡坡。在熟悉赛道后和维特拉四驱特性后，我们在场地变得越来越自信，大部分越野障碍维特拉都能手到擒来。
最后，维特拉将我们对场地的担忧变为了享受。这款看起来“相貌平平”的SUV，竟也有如此强大的越野能力，让我们这些上班族也找到了“野”一次的兴奋和激动。
《车壹圈》观点：在15万元这个级别里，要找到带锁止四驱的小型SUV，怕是只有维特拉这一款了。维特拉继承了铃木45年专业的越野基因，在吉姆尼、超级维特拉的基础上，铃木出色的四驱系统和扎实的底盘功底，让维特拉这台城市SUV拥有了同级别最强的越野性能。如果你厌倦了日常的工作和拥堵的城市道路，不妨开着维特拉去你想去的地方“野”一次！
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