4×4=17？指南者的四驱系统有什么不一样？

说起Jeep车型，四驱系统一直值得乐道。大家都知道，对于一般家庭用途的城市SUV来说，搭载一套两驱为主，四驱为辅的适时四驱系统就已经满足需求，但Jeep显然不是这样，指南者上的这套四驱系统有其独特的地方。

更像适时两驱的四驱系统

一般具有适时四驱系统的城市SUV，两驱行驶基本上是主要用途，只有在非常必要的情况下，才会开启四驱模式。而对于指南者来说，Active Drive智能四驱系统在行驶过程中的绝大多数情况下都是保持在四驱状态，相反只有在极少数路况才会开启两驱模式。Jeep称之为4×4=17，也就是四驱模式开启的情况有17种。

譬如雨天情况，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统。当应对坡道路面，车辆出现倾斜。当路面坡道斜度超过一定程度时，会自动切换四驱系统。当遇到激烈驾驶，指南者会感知到驾驶员猛烈踩油门，为保证车身整体的操控性能，会自动切换四驱系统等等。而下面这张图则包含有Jeep指南者切换四驱模式的17种情况。

就是说，日常行驶时，当上图中的17种状况满足任何一条，两驱就会立即切换为四驱模式。比如像是当车外温度低于2摄氏度以下，对于冬季的北方来说，这种状态几乎是全天都会有，为了保障行车安全，指南者四驱系统就会一直处于工况模式。两驱到四驱的转换颇为频繁，相应的两驱模式下的状态并不多，据称，只有当指南者车速达到40Km/h以上，且平稳行驶时才会由四驱切换为两驱，倘若碰上堵车情况下，只要车速尚未达到40Km/h，也一样是保持四驱模式。

简单来说，指南者的这套适时四驱系统基本上是以四驱为主，更像是适时两驱。大多数情况下车辆会预设为四驱状态，和一般同级四驱车型大多是以出现必要情况时，再切四驱补救的思路不同，指南者的四驱是以先入为主的状态起到预防作用，更侧重安全性。

四驱和节油不冲突？

当然一定会有人问，长时间保持四驱模式行驶，如何还能保证燃油经济性？对于大多数城市通勤的车主来说，长时间保持四驱未免有些浪费。不过Jeep的做法是在现有的四驱系统上通过改进技术，以达到省油的目的，除了AUTO模式下，起步时自动默认为四驱，时速达到40km/h，在路况环境好的情况下，切换至两驱之外。

指南者的这套四驱系统还拥有后轴分离技术，不同于一般适时四驱系统，在切换至两驱模式时，通常会是RDU先断开连接，然后PTU再断开连接，并在PTU中完成对中央传动轴进行制动，使其静止。指南者在两驱模式下，PTU和RDU可以直接断开连接，使中央传动轴和后差速器伞型齿轮处于静止状态，最大限度地减少动力损耗，据称可降低3%-4%油耗，相当于节省0.3L/百公里。

同样的节油策略还有轻量化，指南者四驱系统的后半轴采用的是实心设计。而前两根半轴在满足强度要求的前提下，则采用的空心轴，更加轻量化，这样的目的也是为了有助于省油。

还有一个亮点就是，指南者四驱版采用的电机控制系统，相比电磁式响应速度更快，扭矩精度更高。比较大多数的适时四驱系统采用的是电磁式扭矩控制器，虽然指南者采用的电机式控制系统更加复杂，但因此整个输入电流到输出扭矩的过程更简单直接，受到外部坏境温度等影响更小，而指南者切换四驱模式的转换时间仅约为0.2秒。

从扭矩输出方面来看，电机式控制系统在控制系统时精确度更高。区别普通的“auto”模式，指南者四驱系统拥有同级唯一的Selec-terrain全路况模式自选系统，实现Auto/Snow/Sand/Mud随意切换。如前面所说，这套四驱系统还有预加载功能。在突然猛烈加速时，从驾驶员做出踩下油门的行为之后，在发动机动力响应之前，四驱系统已经通过预加载功能，完成两驱到四驱的切换。

AL频道小结

指南者目前在动力系统上有两个版本，1.4T和2.4L，分别都是搭载9AT变速箱。由于1.4T车型定位更偏向于家庭城市通勤用途，而2.4L的动力版本则是更加多用途一些，所以在搭载的四驱系统上，1.4T和2.4L两个动力版本在调校上会有略微差别，1.4T车型会更侧重于稳，而2.4L车型更偏向的是极端越野用途。

不过总的来说不管是那种风格，Jeep指南者所搭载的四驱系统还是更偏于四驱为主，虽然对安全性的保障更不遗余力一些，不过对节油性的考虑也没算落下。

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