静态，动态都很运动范儿，试驾上汽名爵6

12月23日，Trophy League名爵驾控营郑州站正式开启，活动现场主办方为30位车主举行了交车仪式，并且在中国汽车拉力锦标赛“五连冠”冠军车手王睿的亲身指导下，顺利拿到 G级赛车驾照。

全新名爵6搭载上汽“蓝芯”SGE 20T发动机，参数上和同级的合资品牌旗下发动机不相上下，最大功率169马力，最大扭矩250牛•米，另外名爵6全系标配了XDS弯道动态控制系统，这套系统能在车辆过弯时，对内侧驱动轮进行制动，随之形成一个横摆力矩帮助车辆转向，抑制转向不足，并且附着力大的外侧驱动轮也因此能够获得更多的驱动力，帮助车辆快速过弯。

在赛道试驾过程中，可以明显感觉到名爵6的的操控极限要比普通家用轿车更高一些，这使得你可以用更高的速度入弯而不用担心发生侧滑甚至是失控，当然名爵6比普通家用车高出的这一部分极限还是比较有限的，相比普通家用车其操控性能并没有质的飞跃。

另外这款车十分宽泛的极限也令我十分惊讶，在突破极限临界点之后，车辆会出现小幅度的侧滑，而不是瞬间就完全失控，因此当入弯速度过快时，你仍然可以从容地通过松油门来挽救车辆，使轮胎再次恢复抓地力，这种宽泛的极限对于不是专业车手的我们来说无疑更加安全，较高的容错性能够减少了因为操作不当而引发的危险事故。

这台1.5T发动机转速的攀升速度还是蛮快的，在赛道中频繁地减速再加速过程中由于转速能够快速升高，因此涡轮也能够更快地介入，从踩下油门再到动力喷薄而出，整个动作还是比较连贯的，基本可以达到给油就走的程度。

在过弯时，名爵6的转向系统也表现得要比普通家用轿车更优秀，其转向系统的指向性要更精准一些，基本上一把就能转到你想要的转向角度，不需要过多的修正，但稍显不足的是其转相比有些偏大，在遇到一些急弯时无法保持3-9点式的方向盘握法，需要你更大幅度地转动方向盘。

因此这也使得你不得不进行快速换手，当然这对于名爵6来说并不算是缺点，更适合日常驾驶的小转相比调教无疑更适合名爵6，毕竟买菜家用才是这款车的主要用途。

名爵6性能座驾之名并不只是展现在外观上，试驾过后的确能感受到这款车所流露出的性能范儿，不过这股性能范也只是点到为止而已，也就是比家用轿车的操控性和驾驶乐趣要稍好上一些，但从其仅为10万左右的售价，和同级竞争对手的表现上来看，名爵6兼顾家用又稍带些驾控乐趣的全面表现已经是物超所值了。