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转眼间，2017年已经过去。在即将过去的一年中，汽车圈发生了太多的事情，有的车在中国市场再也见不到了，有的车却刚刚崭露头角；曾经被视为工匠精神代表的日系车丑闻不断，曾经被视为只能低端路线的自主品牌冲破了天花板……这些颇具戏剧性的变化，足以见证，2017年汽车市场的不寻常。
在这些众多事件中，我们挑选几件具有代表性的事件，罗列出来和大家一起讨论。
自主品牌之间差距愈发明显
准确地说，自主品牌之间的差距拉开是最近几年的事情。但是在今年发生的几件事，让人们更加深刻地感受到这一变化。最具代表性的便是长城WEY和领克这两个高端品牌的推出。曾几何时，中高端路线一直是自主品牌梦寐以求的，无奈合资品牌的打压，让这种愿望一直难以实现。
直到吉利的博瑞、传祺GS8这种中高级车型有了一席之地后，人们看到了希望。紧接着，WEY的推出，短短数月，VV5和VV7月销量均破万，不久前吉利领克01上市，供不应求。这些都说明，如今的自主品牌竞争力明显提升，已经冲破了天花板。
但几家欢喜几家愁，突破天花板的也只是寥寥几家，而不少老牌国企却并没有什么进步。比如一汽、东风和北汽，这几家车企的合资企业大多表现出色，一汽大众、东风本田、东风日产、北汽奔驰等等，个个出类拔萃。而其自主板块却乏善可陈，已经很久没有出现爆款车型了。
至于其他一些二三线自主品牌，大多不太好过，有的甚至垂死挣扎。当初还是一线，如今已经走到了被资本收购的地步。风水轮流转，市场就是这么风云莫测。
很明显，这种马太效应很可能会愈演愈烈，最终会变成什么样谁也不清楚。
今年上半年，丰田86和斯巴鲁BRZ在国内不再销售，让不少车迷感到惊讶和惋惜。这两款车平民跑车虽然销量不高，但很长时间内创造了一种情怀、一代经典和一个梦想。
这两款车停止销售原因有不少，有的说这种小众车利润低，进口成本高；也有的说，受到了双积分政策的影响。或者两者都有吧，不管怎么说，这两款车在国内是买不到了。不幸中的万幸是，马自达将小跑车MX-5引入到了国内，也算没断了平民跑车最后的香火。但是这款车只引进500辆，也可以忽略不计了。
今年，另外一个让车迷感到难过的事情是，一汽丰田将锐志停产了。锐志的停产，标志着20万以内的V6发动机+后驱B级车的绝种。虽然很多车迷对这款车痴迷，但既然停产也说明销量并不理想。所以啊，对于消费者来讲，喜欢归喜欢，和买不买不是一回事，车迷的口是心非已经见怪不怪了。
电动车浪潮速度超出你我想象
在过去几年里，一些车企也在尝试新能源汽车，但总给人感觉是小打小闹。但是，随着排放法规越来越严苛，在今年，电动车的迅猛发展让人感到不可思议。除了更多传统车企加大新能源车的投入外，一波电动车的创业军团来得猝不及防。今年，斩头露角的新生代电动车企数十家，不少人觉得这是政策庇护下的新能源车大跃进，对此我表示同意。
不管你怎么想，其中有些车型也是实实在在地拿出了产品，而不是像乐视一样，之前成天讲PPT，最终老板跑去了美国。在众多新生代军团中，具有代表性的分别是威马和蔚来。威马的温州工厂已经建好，试装车已经下线，而蔚来量产车已经上市。
新生电动车企众多，大家都看到了希望，觉得当下的新能源车，并没有传统汽车那么多的技术壁垒，可以花钱买到技术。只要有钱，就能招到一流的技术团队，一流的电池、电机和电控，所以相信可以造出一流的电动车。
其实这些众多车企中，未来很可能会有大批会死掉，但在这样的时代大潮下，只要能有一两家生存下来，也算是伟大的胜利。因为这样的事情和机遇在过去任何时候都不曾有过。
日系车丑闻不断
在这一年里，日系车算是多事之秋，从神户钢铁篡改数据，到日产质检造假
，再到三菱综合材料造假……这一系列的丑闻，让日本制造的神话在中国消费者人心中顿时崩塌。
其实，这并不奇怪。任何一家企业的生存目的都是为了赚钱，大家都是在一种限定的规则中玩着投机取巧的游戏，谁也好不到哪里去。就像不久前一直闹得沸沸扬扬的德国大众的排放造假、DSG变速箱抖动、断轴等等。这些当时爆出来很多人咬牙切齿，但是没过多久就都忘记了，该买的还会去买。
关于日系车这一系列丑闻问题，我也做过问卷调查：你还相信日系车吗？结果让人感到意外的是，大部分人依然选择相信，并且给出了让你无法反驳的理由，挑选几条出来大家看看：
1、 @姚虹羽：难倒让我相信徳系？油耗造假门；垃圾沥青减震门；烧机油、双离合故障率高；用了高田气囊不主动召回、质检总局约谈才召回；减配后防撞梁、减配车顶加强筋、减配各种看不到的地方……
2、 @恩恩：可以负责地告诉你们。日本德国美国那种丑闻，放天朝来都不能算个事。。。至于我会不会买日系车呢，答案是肯定不会，因为日系车不够豪华，开着没面子，这和造假或者质量什么的一毛钱关系都没有。
3、@Infinty Phoenix：日系车的质量与口碑不是一朝一夕建立起来的，同样也不可能毁于一朝一夕。日系车最近丑闻再多，丝毫动摇了多年来日系车在安全性和可靠性上取得骄人成绩吗？
4、@荣宇明：作为一个汽车行业的二线供应商的质量经理，只能说这些都是业内家常便饭，不分国家，不分企业规模。
……
在我看来，还是那句话，所有企业都以利益为目的，所以消费者不必过于信奉某一家。就像电影明星一样，不要把一个人捧得太高，如果有一天人设崩塌，你会失望至极。
阿尔法罗密欧进入中国市场
今年上半年，阿尔法.罗密欧再一次进入中国市场，带来两款产品，一款是Giulia，另一款是Stelvio。尤其是Giulia上市前后那一段时间，这款车在汽车圈引起了巨大的轰动。实际上，阿尔法.罗密欧这两款车销量并不是很高，且这个品牌的做工、售后维修保养费用等也一直被诟病。那为何依然可以自带流量成为热门话题呢？
那是因为，这个品牌对于众多车迷来讲，有着难以割舍的情怀。虽然做工不好、可靠性不高，但同级别中你找不到我这样优秀的底盘，也找不到像我这样操控性好的。在如今绝大部分车企都向消费者妥协、生产满足大众化车的环境中，阿尔法罗密欧却依然走纯粹的偏执路线，算得上一股清流。
这有点像马自达，虽然转子发动机停产多年，但依然被津津乐道。只不过如今的马自达有些被市场驯服的迹象，而阿尔法罗密依然纯粹。
AL频道小结
2017年，汽车圈发生了这么多大事，除了上面这些，还有没有让你觉得印象更加深刻的呢？不妨一起聊聊。
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