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皮卡车作为一种兼顾货用和载客两用的车型，本该是一种实用性极强的汽车产品，但是长久以来，皮卡车在中国一直遭受不公正待遇，大多数城市禁行，C照驾驶皮卡需考取运营证等等，这样的歧视性政策一度限制了皮卡车的发展，让皮卡车只能在城乡结合部使用，在大城市很难有一席之地，也因此抑制了皮卡车设计和技术的发展，让皮卡车长期在技术上和普通乘用车不同步。但是随着中国汽车市场的进化，相关层面对皮卡的态度也开始逐渐转变，自去年河北省开始解禁皮卡限行开始，皮卡市场似乎迎来了曙光，而随着2018年的到来，有关于皮卡的政策又多了四项新变化，可以看到的是，这四项变化，将极大的促进中国皮卡的城市普及和市场深化。
1、自2018年1月1日起，购买柴油皮卡必须满足国五标准才能上牌
长期以来，政策层面对于皮卡车的歧视，体现在原因上，大概其就是污染比较重，当然这一点也是政策上相对比较之后，全国范围内，乘用车几乎在一年之前完成了国五标准的实施，直到现在，皮卡产品才开始全行业向国五转化。按照规定，国内用户购买的柴油型皮卡必须满足国五排放才可进行登记注册。也就是说，1月1日起购买柴油国四皮卡将不能上牌。
向国五标准的全行业转变，是一个十分积极的信号，国五排放标准更加的严格，那么新的皮卡产品将和乘用车达到一样的排放标准，这样一来，可能未来一段时间，距离全国范围内的皮卡城市解禁就不远了，原因很简单，之前被吐槽的污染问题相对来说得到了解决，那么很多问题也就同时得到了解决。
2、自2018年1月1日起，皮卡取消喷字和贴反光条
给皮卡车喷上总质量和限载人数人数，帖一圈反光条，是很多皮卡爱好者的梦魇，不管你买的皮卡车是十头八万的长城风骏，还是六七十万的丰田坦途、福特F系列，这么一圈装扮下来，再好看的皮卡也变成了一辆看上去为啥特色的运货车了。
不过好消息来了，2018年1月1日起，多用途货车将不再被强制要求在车身喷涂总质量、栏板高度等信息，也将不再被强制要求粘贴反光条标志，而多用途货车也就是我们常说的皮卡。
这些标识的取消，对于很多皮卡爱好者来说，都是很利好的消息，皮卡也因此和普通乘用车同等地位，不再被视为货车。
3、2018年底之前，皮卡车逐渐取消营运证
皮卡车被当做货车，还有一个重要的表现便是，持有C1驾照的司机想要驾驶皮卡车，必须办理营运证和资格证。这是一个很麻烦的过程，费时费力，这在驾驶层面，是和乘用车有很大的差别。
不过好消息来了，根据政策要求，2018年底我国要全面实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，皮卡车便包含其中。也就是说，以后持有C1驾照的驾驶员，能和驾驶普通乘用车一样正常驾驶皮卡车，没有其他附加要求。
4、全国范围内支持为皮卡车型办理ETC
在皮卡备受 歧视的年代，皮卡车ETC车道是极少的，皮卡车只能和未安装ETC的乘用车和货车共用收费车道的，这对于很多皮卡用户来说，是很不便的。
据相关消息显示，多个省份正在积极扩建皮卡专用ETC车道，进一步提高皮卡车产品的通行效率，这对于很多皮卡车用户来说，能极大缩短通过收费站的时间。
这便是2018年开始，皮卡车政策层面即将发生的一些变化，开始不断的向皮卡倾斜，这是一个很令人的振奋的变化，在我们看来，这是皮卡解禁的一个信号，也就是说，这些政策层面的变动，已经在为皮卡在城市解禁扫清障碍，等到这些政策基本落实到位。那么皮卡解禁也就是顺利成章的事儿了，当然对于中国皮卡市场来说，依然有一个短板，就是在产品力方面还不能和乘用车产品同日而语，要知道，2017款福特F150进口中国已经按照乘用车报关，而不是之前的农业器械，随着中国皮卡市场的逐渐解禁，国外品牌皮卡进入中国市场的障碍也将越来越少，那么这施加在本土皮卡厂商身上的压力是相当大的。所以，中国皮卡的曙光已经来临，皮卡或许是中国汽车市场下一个风口，就看谁能抓得住了。
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