看似小众，上市就大卖，家族年销26万

不可否认，现在国内汽车市场极大繁荣，甚至比西方发达国家最鼎盛的时期更加火爆。但也有不良的后果，很多厂商苦于产品缺乏，局限在传统车型市场里挣扎，举步维艰。日本的小车之王铃木就是如此，在偌大的中国市场，铃木面临的最大困难就是车型的缺乏，在小型车阵营力苦心修炼出来的套路也无济于事。还有的厂商则严重偏科，比如长城哈弗，感觉一门心思要在SUV的道路上走到黑，就连新生品牌魏派也跳不出同一个套路，两年时间连出VV7、VV5两款SUV，有消息说VV6也很快要面试，三款车除了尺寸大小的差异之外，几乎一摸一样。遇上现在国内SUV风口可能还好，如果SUV市场出现下滑，恐怕带来的后果也是够受的。

大体上看，自主品牌在车型技术开发方面，还和外资品牌有所差距，但是在车型种类的丰富程度上确实可以叫板合资。苦于竞争的激烈带来的压力，往往有的自主品牌反倒“被迫”走上一条与众不同的产品开发之路，这种看似小众的市场思维往往蕴含着巨大的市场机会。别克在2017年连续推出了阅朗旅行车和面相家庭用户的MPV GL6,就是这种思维的结果，目前看来效果很不错。而同属于通用汽车体系的另一自主品牌宝骏这一点上表现更为突出。早在2014年推出首款家用7坐车宝骏730的时候，MPV跨界轿车的尝试取得了巨大成功，甚至可以说是取得了辉煌成绩。而就在2017年11月，厂家再次推出“多功能家轿”宝骏310W，更是印证了这种“以偏盖全”的逆向策略无比之正确。

老实说，宝骏310W并不高大上，虽然一副旅行车的样貌，却没有犯那种高不可攀毛病。当初，宝骏310W推出还有点出乎业界的预料。它的首发是在去年的上海车展，当时宝骏310W给人的印象是旅行车，但是又不同于传统旅行车，毕竟在传统认知里，5-6万价格区间里，推出旅行车几乎是不可能的，而且旅行车实在太“小众”。正当业界猜测的时候，这款产品的官方定位明确为以功能性为主导的家用轿车。旅行车确实是比较小众，但是多用途、多功能却是务实的家庭用户所看重的。

事实上，宝骏310W的设计研发之初就是奔着实用性去的。由于诞生于小型车销量王“宝骏310”的平台，宝骏310W的造型和时尚感同样非常突出，但是其修长流畅的身段显露出其真正的价值——充沛的空间和广泛的用途，这一点在用户购买的热情上得到了很准确的印证。我们换个说法就是，宝骏310W是在轿车基础上进行了一次成功的跨界。在车家论坛上，山东车友戏称宝骏310W是一款“超值跨界车”，不仅是多功能性表现突出，而且顶配仅6万元出头的价格非常实惠，是跨界车中的“战斗机”！

宝骏310W的尺寸为：4620*1710*1535mm，轴距2750mm,整车全面超越了一般紧凑性家轿，大空间特质非常明显，有心的消费者一经对比，就会发现其实用价值所在，特别是740L的行李箱空间，装得下5人，还得装得下所有人的行李。在动力搭配上采用了宝骏成熟的1.5L自吸发动机和6速手动变速箱，除了动力充足外，操控性和可靠性也继承了宝骏730、宝骏510等车型的优点。事实上，把宝骏310W放到紧凑型轿车阵营里比较，优势几乎无可比拟。即使和紧凑型SUV比，它的空间优势也照样值得炫耀。正是凭借这一点，宝骏310W再次成为销量大咖，这也是“逆袭”式产品开发思维结出的硕果。

说到销量，在2017年的数据里，宝骏310车系（含宝骏310、宝骏310W）总销量超过26万辆，其中宝骏310w占比超过15%。值得注意的是，宝骏310W在2017年7月才上市销售，仅仅5个月时间平均月销量均过万，这款看似小众的车型，其实蕴含这无比巨大的市场潜力。前文提到的别克GL6以及阅朗旅行车亦是如此；此外，斯柯达明锐旅行车、一汽大众高尔夫嘉旅等强调功能性的车型也在2017年取得超出预期的市场表现。就这一点来看，这些以空间实用性为诉求的产品越来越受到买家的认可，这和他们自身较广泛的用途和更丰富应用场景密不可分。

市场需求永远是最有效的催化剂，关键在于谁先预见到这种催化作用——是在消费者需求推动下被动应对，还是主动去发现前瞻性的需求并先行一步？这个意识的差别和一款产品成功与否的结果直接挂钩的。目前来看，宝骏310W还是抢占了先机，取得了先发优势，从这一点来看，确是一款成功的好车