车哥们试驾|冰雪路面上，中华V6表现如何?

近几天，我国南方许多地区被大雪光顾，让一大波北方人再一次感受了“下雪天最好玩的不是雪而是南方人”。很多南方的小伙伴遇到下雪时往往非常欣喜，觉得仿佛是上天赐予的免费游乐项目。但是有经验的人都知道，下雪对于交通会产生非常大的影响，车辆会变得非常难以控制，严重影响人们出行。

众所周知，雪天对车辆的各方面性能都要求极高，某种程度上来说，雪天是车辆性能的一种展现。比如车辆稳定性、轮胎防滑性、转向操控性、动力持续性等，那么对于本就是雪地出生的中华V6来说，会有怎样的表现呢？

雪地大漂移体验操控功底

据华晨工程师鲍东涌介绍，中华V6的底盘是华晨联合宝马和麦格纳正向研发的产物，配有宝马与麦格纳联手打造的双通道麦弗逊前悬架、多连杆独立后悬架，并进行了轻量化的设计。底盘调校方面也得到了宝马工程师的支持，寻求刚度和阻尼的适度平衡，挖掘底盘结构的最优性能，意图使车辆操控性更完美。机械硬件部分之外，中华V6还搭载了博世ESP车身稳定系统、ARM防翻滚系统、弯道制动控制系统等，可以增大车辆操控的极限，提升行驶安全。

实际路试环节，车哥们在正常模式下以及关闭ESP的模式下均对中华V6进行了极限体验。经过众多厂家的宣传，很多人都知道ESP可以防侧滑，保证车辆行驶轨迹，其重要性已经深入人心。尽管试驾车已经换上了冬季轮胎，但轮胎的附着力依然不算高，在雪地上打方向的时候很容易突破极限。15度左右轻度转向就能感觉到V6的ESP系统一定程度上限制了车轮的转动，牵引力控制系统也会限制发动机动力的输出，努力使车辆按方向盘的指向去行进。

如果在快速行进过程中猛打方向，此时会突破ESP系统的极限，大幅侧滑就不可避免地发生了，但是中华V6往往在速度下降之后能通过打方向进行挽救，车辆不至于完全失控。但ESP关闭之后就是另一番景象了。同样的踣况，小幅转向即能体验到漂移的感觉，如果快速猛打方向，车子很容易发生180度甚至360度转向，完全失控，直到车辆接近静止之后，驾驶员才能重新接管汽车。

雪地路况下，中华V6的底盘与车身稳定系统配合的比较默契，尽可能地使车辆处于可控范围内。如果是在正常路面下，轮胎附着力大大增强，这套系统将可以发挥更大的作用。相对个别合资自主品牌全系不提供ESP的做法，华晨还是非常实在。

车哥们提醒各位朋友，雪地与冰面是完全不同的状态。如果雪被车辆压实成硬块，车轮将仅拥有与冰面类似的极低附着力。因此各位在雪后的公路上行驶，一定要小心再小心，公路不同于专业试驾场地，一旦侧滑很容易造成碰撞事故。

名师点拨 1.5T+7DCT轻松应对高寒

中华V6的动力系统由宝马技术支持的华晨全新BM15TD发动机+菲亚特技术DCT变速箱组成。厂家宣称，BM15TD发动机有燃油经济、轻量化的特点，进排气、燃烧室、冷却系统均进行了优化，实现32%的热效率，而且在设计之初即通过高温高寒高海拔的严格测试，其可靠性与耐久性均达到国际一流水平。这台发动机最大功率110Kw，最大扭矩220NM，1300转左右可以达到180NM扭矩，1600转可释放出最大扭矩220NM，并能一直持续至4000转。

冰雪路面试驾的速度相对较低，低速区间的动力能够令人接受，换档也比较平顺。由于时间和场地限制，车哥们此次未能在普通路面上感受这套动力总成的实力，因此未能感知其中后段加速能力。厂家公布数据显示，中华V6的0-60KM/H的加速时间是4.9S，0-100KM/H的回事时间为11.1S，根据车哥们的经验来看，这个成绩满足家用还是不成问题的。

操控和动力是一辆汽车的基本功，中华V6在这方面交出的答卷还是令人满意的。其它配置方面，中华V6还拥有全景天窗、360度全景影像、胎压监测、座椅加热、智能互联等实用配置。不错的产品力，加上8.79万的起售价也十分有诚意，使得中华V6上市一个多月就取得销量破万的成绩。无论是从品质还是从销量来看，中华V6都代表了中华品牌的最高水平。如果华晨方面能对发动机继续优化，加入缸内直喷等技术，近一步提高热效率，相信竞争力会更强。