售价不到9万，为什么海马S5青春版要搞冰雪试驾？

每逢冬季，无论是祖国的东北角还是西北方，向来都是合资品牌和豪华品牌的大秀场。这两个冰寒疆域是四驱城市SUV随意撒野，硬派SUV展现优越感的好去处。所以，当接到郑州海马发出的海马S5青春版在牡丹江的冰雪试驾邀请时，内心是有点小意外的。

要知道2018款1.6L S5青春版手动舒适型的起步价只有5.98万元，1.6L CVT旗舰型的最高售价不过8.88万元，对于这样定位一款入门级的小型SUV，既没有四驱版，更别说什么差速器锁，而万万还没想到，主办方硬是在牡丹江镜泊湖的冰面上复制了一条“银石赛道”。

也许青春版，就是要足够任性吧。

尽管从上海飞往牡丹江要在北京首都机场转机，行程稍显折腾，但一抵达牡丹江，就会觉得路上的付出都是值得的，这种零下30度的气温（据说这个温度已经有所回升，在我们到达的前几天，当地气温一度低至零下40度），对于南方人来说永远充满着新奇的体验。

北国的冬天，在白雪的映衬下，总是会比南方的冬天显得要透亮一些。蓝天成为了这白雪皑皑的冬日里大自然上的最后一抹彩色。空气不带一丁点雾霾味，用力吸一口，那种冰冷又清新的感觉，用心旷神怡来形容最恰当不过。高纬度地区所特有的太阳斜射让每一棵大树的影子都显得格外伟岸。尽管这些年多次感受过这种辽阔和苍茫，可是每一次在这样的时节踏足这片土地，总还是会莫名激动。

被冰层所覆盖的镜泊湖此时就是一块空旷的雪场，皑皑白雪，倒是衬托的冰面上那几辆色彩缤纷的海马S5青春版显得有些抢眼。

或许是因为白色加强了对比度的原因，停放在镜泊湖试驾场地上的海马S5青春版整体呈现出了非常不错的视觉张力，从造型看车辆的体量感以及饱满感的营造都非常的到位。而且同时也体现出了敦实而厚重的一面。

要论外观设计细节的话，在北方冬季所特有的阳光斜射下，海马S5青春版的波浪形腰线以及其下方的小反R面设计被通过阴影的方式强化了出来。这要比在展台灯光下看到的海马S5青春版确实要来得更加的饱满和动感。将于今年4月底上市的海马S5青春版定制款车型（这次试驾的是试制车，还不是最终的量产版）配合上悬浮式车顶以及黑色越野防护套件的运用，让整车的层次感也因此得到了提炼。这种虚实结合的层次感设计非常符合目前小型SUV的主流设计元素，活泼且不失乐趣。

前脸的形象也大量地采用了横向线条的运用来拓展车头的视觉宽度，立体感雕琢的进气格栅与异形的大灯实现了呼应，形成一个整体明确的主次关系。同样的，在车辆尾部的造型定义上，海马S5青春版也采用了抬高尾灯相对位置的方式来提升了车辆尾部的视觉宽度，让整车的尾部变得活泼起来。

这就是车辙君对于海马S5青春版的第一印象。

至于内饰和配置，对于一款定位在5.98~8.88万元价格区间的小型SUV来说，其实最纠结的莫过于成本控制。在严格的成本控制下，如何尽最大可能来对消费者投其所好，取舍成为一道哲学命题。

前后舱的一番感受下来，黑色的配色让海马S5青春版的内饰氛围显得还算活泼。据说目标受众最看重的全景式天窗不仅增加了采光范围，也让车内的空间感得到很大程度的扩展，在斜射的阳光作用下，车内会显得尤为通透。当然，为了增加这个全景天窗，基于成本的权衡，很可惜只能牺牲掉座椅的电动调节。在实际消费层面，对于90后的年轻消费者来说，外观的拉风也许远比一些舒适配置来的更实用。

就非对称式的中控台设计来说，整体是通过亮条的运用将驾驶员一侧的视觉宽度进行了提升，同时也强化了驾驶员操控区域的造型定义。中控台面板以高光黑的配色出现，明确的加强了与10英寸液晶显示器的融合度——对，相比于老款车型而言，新款的海马S5青春版已经将中控台上的人机交互系统载体升级为了8英寸（4月底上市的的定制款的屏幕将扩大到10英寸），同时也支持Carplay等互联功能。

除了这些，海马S5青春版还标配了博世九代的ESP车身稳定控制系统，车道偏离预警、自动空调、一键启动、无钥匙进入、全景影像等等功能。结合这款车的定价，这种配置放在过去两年都是不好意思苛求的。

其他的一些细节感受，诸如：由于冬天开车偶尔会使用手套（如果要求海马S5青春版配上方向盘加热这个功能，那就有点“丧尽天良”了，哈哈），这款车合理的中控台面板布置方面也基本上可以满足戴手套时的按键操作。至于内饰的用料以及做工，应该说很对得起这个价位。座椅包裹性到位，方向盘的握持感也的确不错。

对海马S5青春版这款车的静态感受大抵如此，既然是冰雪试驾，关键还是要看看它的实际驾乘体验究竟如何。

这一次的试驾分为场地试驾和道路试驾两个部分。

因为受限于时间问题，镜泊湖的体验项目虽然设置了麋鹿测试、冰雪圆环道（这两个项目主要都是通过关闭和开启ESP来对比测试车辆在发生侧滑和甩尾时，ESP介入和悬挂支持性能在这种状态下对稳定车辆行驶状态的帮助有多大）、直线加速与紧急制动（海马S5青春版搭载的是采用了E-GAS电子油门，DOHC-双顶置凸轮轴等技术的HMA GN16-VF1发动机，参数上算不上多惹眼，但油门整体调校还不错，起步不拖沓）等项目，但体验相对比较充分的还是冰上“银石赛道”这个环节。

这次主办方复制的这条冰上“银石赛道”，全长5公里左右，窄处3~6米，弯道处20米左右。

车辙君所驾驶的是搭载1.6L自然吸气发动机和五速手动变速箱的版本。

讲真，在这样的道路环境下，手动变速箱的确是有着不小的优势。除了每一次换挡时档位吸入时的那种操控感之外，在赛道上通过降挡的方式来实现的车辆制动也要更加的直接和富有机械感。

配合ESP以及试驾车装备的雪地轮胎的作用下，入弯出弯的过程都是可以一气呵成的。尤其是入弯前降到二档实现快速制动并且在出弯后迅速升档提起车速的过程，会很带感。这种纯粹的机械质感所带来的驾驶乐趣，车辙君已经有日子没体验到了。两圈跑下来，虽然成绩跑出了5分钟开外，但真觉得海马S5青春版的手动版很容易上手。

道路试驾环节是第二天从镜泊湖景区直接开赴最近被推至舆论风口浪尖的雪乡，然后在亚布力入住。道路全长为200多公里，主要是国道和省道。所试驾的车型为海马S5青春版1.6L发动机和CVT变速箱的版本。

这个试驾过程中自然不可避免的出现积雪路面的情况，尤其是临近雪乡的那一段。CVT变速箱平顺的换挡响应让1.6L自然吸气发动机输出的动力绵绵不断，因为是冰雪路段，再加上是编队行驶，速度最快拔高到80Km/h左右，可以感受到整体加速过程很线性，动力满足日常行驶是足够的。而且寒冷的天气也没有对这台变速箱的工作产生什么不利的影响。

山路驾驶更多的情况下考验的是悬挂的响应，海马S5青春版配备前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构与目前市场上大部分的小型SUV保持一致。从调教风格上来看，海马S5青春版会明显更倾向于运动感的呈现，支撑力的表现相对是较为出色的。这也无愧于“青春版”的名号。和同级别的长安CS35、东南DX3等热门对手相比，海马S5的综合实力并不示弱，不管是1.6L+5MT版本的驾驶轻松好上手，还是1.6L+CVT车型的动力平顺和完善，都给人留下了清晰的印象。

不过，这些都并不是重点，重点在于，在经过几个小时的山路试驾后，通透的阳光撒入车内的感觉以及包裹性不错的前排座椅并没有让人因为长途试驾而丢了继续游览北国风光的兴致。或许，这种随时都能保持住的兴致也是对青春的一种诠释吧。