3105
中国人似乎特别擅长造神运动，只要有车型能够连续一到两年稳居销量冠军就会被冠以神车，似乎它们真的没有对手。然而球叔认为这个世界根本就没有神车，神车只不过是一种短暂的假象，只要有了合适的对手出现，所谓的销量皇冠很快就会被摘掉。
恰如多年前的雅阁曾经在中型车市场一车独强，后来2006年第六代凯美瑞上市，市场就变成了双雄；亦如奥迪A6L 曾经堪称独孤求败，可等到第六代5系加长之后，市场就变成了双雄；也如哈弗H6曾经如此坚挺，被视为不可打破，结果在GS4、博越、荣威RX5轮番PK之后，终被宝骏510超越；更如昂科威没到之前，大众途观不可一世，然而随着昂科威的上扬，途观终于让贤了。所以一切宣称自己没有对手的车型都是纸老虎。
在中大型SUV市场，汉兰达曾经一度缺乏竞争对手，以至于加价销售盛行，甚至被认为不可取代，然而当2015年美系中大型SUV福特锐界的出现，汉兰达即便换代也没有了往日的雄风，这个一直依靠控量保价的SUV，月销量长期是低于锐界的。如果说锐界的出现只是阻碍了汉兰达向上突围的话，那么今年2季度将要上市的全新中大型SUV Jeep大指挥官则会让汉兰达感受到前所未有的压力,你一定会问Why?
答案其实并不复杂，汉兰达的成功应该说和它的东方文化与美国文化结合有着密切的关系，这款车型最初的核心市场是在北美，一款由亚洲车企研发面对美国市场的车型，在特性上往往能够适应中国市场，因为中国市场既有东风人的细腻，也有美国人的霸气，所以早期的汉兰达成功应该说理由很充分。那么Jeep大指挥官为啥会更强呢？
因为这是一个美国品牌，按照中国市场客户需求以国际化严苛要求量身定制的，美国品牌中国文化PK日本品牌美国文化，你说哪个胜算大，好就算咱们考虑汉兰达的知名度打成平手，但是大家不要忘了，Jeep不同于其它品牌，它是SUV教父，是越野车和SUV车型的开创者，所以天秤会倾向谁，答案不言而喻。
先说一说汉兰达的强项吧，日系车型，内饰往往要细腻一些，这是锐界（福特内饰一贯都不算有优势）没有完全压制住汉兰达最核心的原因之一。而Jeep大指挥官显然对中国市场有着更深刻的理解，在大指挥官出现以前，Jeep把大切诺基卖的风生水起除了强悍的4X4之外靠的就是内饰更豪华，配置更丰富，比如大切诺基就是同级唯一采用麂皮绒面车顶的SUV。而这一优势如今它们下放到了大指挥官这一级别。麂皮绒面车顶70万以内，恐怕大指挥官是独此一家。
而诸如此类为中国高端客户定制的精致细节，大指挥官实际还有很多，比如哈曼卡顿(Harman/Kardon)高级音响（汉兰达根本就不好意思提这些细节，因为的确没有品牌），后排遮阳帘（100万以内，球叔还曾未见过SUV有这项人性化配置的），比如Ultrasuede麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅（这个价位唯一能够达到这个要求的是DS7，其它统统没有）。
其中最为显著的细节是它的空调出风口，采用了镀铬相间设计（此前球叔也曾为见过这种精致设计，如果说有，那也是奔驰那种旋钮式设计，这种既稳重又精致的设计的确罕见），此外包括中控屏，它都采用了同级别清晰度最高的屏，这些不太好量化的高级细节，恰恰就是真实的Jeep，懂得真实、有担当 懂得分享。
有一点必须承认，美系车在用料上的确要厚道很多，甚至说它们可以不惜成本，这点是日系车无法做到的，别克如此、Jeep亦是如此，当然高级面料是需要品位的，就像一件羊绒的衣服和一件羊毛的衣服，效果可能差不多，但其实差别很大。更不要说羊绒相比腈纶的优势了。
再来说说舒适和7座，这的确也是汉兰达的核心卖点，但是大家不要忘了，舒适其实一直是美系车的核心优势，因为老美和中国人一样喜欢舒适的大车。其实舒适这一块早不就是日系的强项了，就像带加热、通风、按摩的全功能座椅，日系除了雷克萨斯LS，其它车型都不具备这一功能（没错就是埃尔法也不具备），然而美系的金牛座、君越、GL8统统具备这一功能，这就是当下的现实，美系车对舒适性的重视更为到位更加智能。
回到汉兰达和大指挥官，当下Jeep大指挥官的配置尚没有公布，然而有几个细节缺已经提前知晓，比如球叔看到的实车，Jeep大指挥官是带后排座椅加热和副驾驶内侧的移动的按钮（俗称第二排靠背“老板键”），这点汉兰达并没有，此外第三排靠背可以多级调节，最大37度的后倾角，这点汉兰达也做不到。
而在动态表现上，且不说Jeep底盘和高强度车身带来的厚重感，单说9AT变速器带来的平顺度就远高于汉兰达的6AT，此外大指挥官还拥有一项绝活独有的四轮FSD可变阻尼自适应底盘，避震器软硬可调（实时以每秒10次监测路况，实时连续独立调整四轮悬挂软硬），这套系统对舒适性和操控性的兼顾显然要优于汉兰达普通的底盘减震，舒适性和操控性明显也是胜出的。
在7座这个层面，汉兰达算是一个强者，可问题是，汉兰达、锐界、大指挥官三者都很强，Jeep大指挥官作为后来者，着重改善了很多消费者痛点，这个以“七个人都是VIP”的理念设计的全新SUV，首选做到了全系标配三区独立空调，不会让乘客因位置不同而感到待遇不同。
而在空间优化上，同级最平坦的后地板，同级最大的第三排调节角度、同级最优的全三排头枕靠背设计，第三排采用商务舱设计理念，做到“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，一个正常身高的成人坐着，抬得起头，伸得直脚，拥有更大的座椅调节角度，对三排乘客的款待完全不打折扣，驾驶相对厚实的座椅的确舒适性不弱（后面坐小孩最好）。不过有一点必须承认，毕竟是SUV，底盘高，它的第三排座椅坐垫没法做到MPV那么高，这是整个SUV三排存在的共性问题，除了这一共性问题，实际上大指挥官已经将第三排座椅做到了同级最好，完胜汉兰达是肯定的。
最后要说一说性能，大指挥官采用了Jeep有史以来最先进的动力总成，2.0T发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，搭配9AT变速器（9挡可以维持1600转），数据上完全碾压汉兰达。综合百公里油耗8.3升，和汉兰达2.0T两驱的8.3升一样省油。
而在通过性和越野能力上，Jeep的金字招牌已经说明了一切，适时四驱+五种驾驶模式（同级唯一的Selec-Terrain全路况模式自选系统带陡坡缓降），4X4 17种情况下自动切换四驱模式展现的智能安全。其实Jeep有一套自己的标准，叫4X4 SUV智能科技体系。
这个说起来有点复杂，不是简单的四驱能力，而是四驱运用和延展能力，其实如果要简单理解就是手表行业一般有三个标准，瑞士天文台认证，往上是日内瓦印记，此后百达翡丽提出了更高的标准打造了属于自己的百达翡丽印记，Jeep 4X4 SUV智能科技体系其实和这个有点像，它是以自己越野和SUV开创者和领导者身份打造的独立系统，你可以理解为Jeep印记。总之就是标准很高，从动力和通过性，大指挥官完胜汉兰达是毋庸置疑的。
而且最后我们回到配置来看，之前提到的前排通风、后排加热，后排遮阳帘、哈曼卡顿音响、8.4+7英寸双液晶超大屏人机交互系统（可以同时适配苹果和安卓系统，几乎实现移动设备全覆盖，让乘客可以实现与移动小屏之间的无缝衔接）、全系标配三区独立空调，全LED大灯等等也都是完胜汉兰达的
就目前来说，Jeep大指挥官的硬实力的确超强，如同开篇提到的后来者对前任的冲击，"江山代有才人出,各领风骚数百年。"相信Jeep大指挥官将对汉兰达造车强有力的冲击，尽管后者会进行顽强的抵抗，但时代滚滚潮流，必须承认新车们确实更强了，这一次中国用户将怎么用行动投票我们拭目以待！
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
