奥迪A8L试驾，今年无车能在科技感上超越TA

这张照片，阿宝拍摄在奥迪举行的全新A8L试驾活动现场。同框的另外两款，相信懂车的朋友也一眼就能认出来。

照片发到了阿宝的朋友圈，附言是“你会选哪款？” 勉强算是一个不太严谨的小调查。

22位阿宝的朋友作出了回复，其中8位选了宝马、6位选了奔驰、8位选了奥迪。

其实阿宝也知道，由于图片信息量有限，朋友们多数只是依据感性印象来作出选择，但这个感性的印象，用最简单的词来表达，就是“品牌”印象。

诚然，ABB三大品牌各递给受众的品牌感受是不一样的，对于奔驰，可能是豪华；对于宝马，操控是核心；至于奥迪，毫无疑问，那就是“科技”了。

为了体现A8L身上的“科技”含量，更是由于A8L身上亮点太多（光试驾前的讲解就听了一天，破了阿宝从业多年的记录），因此阿宝决定重点挑几个我对A8L印象最深，并且与“科技”结合最紧密的地方，与各位好好分享。

1、“灯厂”岂是浪得虚名

奥迪被调侃为“灯厂”，早就不是一两天的事了，然而调侃归调侃，奥迪在灯光应用上的领先，是全行业公认的。因而尽管阿宝已经调高了期待值，但在A8L身上，还是发现了很多让我觉得“还能这样玩？”的地方。

首先，是A8L的矩阵式前大灯。由于采用了最新的LED HD技术，其中单边就包含了138个发光二极管和1个高性能激光二极管，聚集在一起的光束获得的照明强度是传统LED的10倍。

矩阵式LED远光单元包含32个发光单元，并可独立控制，这样的高精度可保证不会对对向车辆和前车造成炫目，实在友善得令人肃然起敬。

同时，A8L配备的激光大灯只会在时速70km后才会启动，照射距离比一般LED要超出一倍以上，光形约束效果也更好。而奥迪还专门为这套激光大灯设计了一个保护机制，即便大灯灯罩因为碰撞造成破损，其激光模组也不会对外界产生光源性损害。 

尾灯部分，A8L则采用智能化的OLED，甚至还支持可供编程设计。锁车和解锁时能够显示出如下面GIF中显示的动态效果，黑暗中可以说极之夺目。

 和前灯一样，由于灯光采用了漫散射结构，即便你驾车紧跟在A8L后面，也绝对不会觉得尾灯太过晃眼，友善度MAX！

而这样的人本设计理念，除了可以保护驾驶者自身的安全，更增加了整个道路环境的舒适性。对于阿宝这种深受“远光狗”和“恶意尾灯”所害的司机来说，实在愿意为奥迪的灯光设计，献上一对膝盖。

来到车身内部，A8L这次准备了拥有30种颜色的氛围灯光，尽管非奥迪独有，但凭借其锐利的线条设计效果，A8L却成功营造出了带有未来科技感的氛围，与奔驰、宝马那种较为温润的豪华形成了鲜明的反差。

甚至在阅读灯方面，A8L也没有放过细节，同级独有触摸式可调节光源，更是进一步增添了整车的科技感，同时使用起来也相当方便。

综合上述在灯光上的各种表现，“灯厂”绝非浪得虚名，甚至在灯光方面“吊打”各竞品，也成为了不争的事实。

2、全触控屏加持，充满未来感的人机交互

随着信息技术的迅猛发展，汽车的属性，早已从过去的代步工具，演变为如今的移动信息终端。

既然是移动信息终端，那么人机交互，自然变得极为重要。当年iPhone之所以能够取得革命性的成功，其关键之一，就是彻底改变了人们与手机之间的交互模式。

同样，作为一款可以引领时代的旗舰车型，A8L在人机交互、科技感的营造上，同样树立了业界的新“标杆”。

除了仪表盘的12.3英寸液晶屏外，A8L这次在车还配备5块全触控操作的控制屏。并且，包括灯光、空调出风控制等的物理按键，也替换成了触摸控制。

特别是中控台上下两块相连的触控屏，可以通过出色的人机工程学设计，使得我们几乎不需要抬起手臂就能完成中控台上的各种操作。

而更令人震惊的是，由于Taptic Engine技术首次在汽车上使用，只要触摸这些屏幕，便能感受到类似触摸iPhone7 Home键的力反馈，再配合声音手段，A8L可以帮助用户实现盲操作，有效保障行车安全。

关于自然语音输入的具体表现，欢迎点击视频

除此以外，连续手写输入识别，自然语音输入等人性化的功能，也大幅度提高了人机互动时的便捷性，进一步突显出了A8L在人机交互上的领先，甚至会让人产生一种正在操作科幻片中太空船的错觉。

3、重新定义了智能汽车“三大件”

对传统汽车来说，发动机、变速箱、底盘“三大件”的概念早已深入人心。然而，对于像奥迪A8L这样的智能汽车来说，“三大件”的意义，将被重新改写。

而对A8L来讲，新“三大件”，主要包括了48V轻混系统、高计算能力的中央处理系统（zFAS）以及高感知能力的传感器网络三大部分。

众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。目前主流的汽车蓄电池电压是12V。

而48V轻混系统，顾名思义就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。

A8L上那么多的电子设备，其实就是通过48V轻混系统提供电能的，假若放在12V架构，非但电力供应可能不足，并且由于需要发动机不断提供电力，而使得油耗大幅增加。

因而，A8L上的这套48V轻混系统，可以说是整台A8L身上最为关键的底层架构之一。

而在中央处理器方面，由于A8L拥有的是同级别最先进的中央驾驶辅助控制系统（zFAS），通过其高性能处理器，将从所有传感器接收到的信号不断合并到周围环境的差异化模型中，为整车智能体验提供硬件支持。

值得注意的是，A8L的zFAS有4个核心元件，包括：Mobileye的EyeQ3，负责交通信号识别，行人检测，碰撞报警，光线探测和车道线识别；NVIDIA的Tegra K1负责驾驶员状态检测，360度全景；英特尔（Altera）的Cyclone V负责目标识别融合，地图融合，自动泊车，预刹车，激光雷达传感器数据处理；英飞凌的Aurix TC297T负责监测系统运行状态，使整个系统达到ASIL-D的标准，同时还负责矩阵大灯。

可以说，正式在如此强大的zFAS加持下，A8L才能实现领先同级的智能化水平。

最后不容忽视的是，A8L还拥有了目前量产车中唯一配备的激光雷达和高达24个传感器阵列，正是通过包括超声波传感器、360度摄像头、中、远程雷达传感器和红外摄像机的共同作用，为A8L实现了L3级自动驾驶功能。

但值得一提的是，由于法律法规的原因，这套L3级自动驾驶功能目前并未能正式引入国内，因而在这次试驾过程中我们也遗憾地未能完全体验到A8L的强大AI自动驾驶功能。

但对此，官方也已经作出表态，只要法律法规一经允许，奥迪将马上引入该套系统。

写在最后

正如前文所描述的，A8L在科技感的营造上，可以说是完胜了奔驰、宝马的同级车型。但如果综合本文没有提及太多的豪华、操控等各个方面，A8L与竞品则仍是各有千秋的状态。

无论如何，作为奥迪最高科技的象征，A8L所展示出的野心和格局，还是深深震撼到了阿宝。

据了解，A8L将于2018年4月正式上市，预售价区间为95.00万-132.00万元，相信在车型正式上市之后，顶级豪华车市场必将掀起又一轮的激烈大战。

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