爱信6AT蓬勃大扩产 吉利传祺只重眼之前

今年的事情，最大位的莫过于中美有关经贸之争，上周末已经结出橄榄枝，新华社为之定调：磋商坦诚、高效、富有建设性，双方就部分问题达成共识，寻求中美利益的最大交集，健康稳定的中美经贸关系，不仅有利于中美两国发展，更关系到整个世界的发展与繁荣。

中日呢？一个小人物罗永浩推出一款不疼不痒的产品，但他的 精 日 言论与坊间的热烈交锋莫不如说掀起了一场太平洋飓风？！

俯视全球汽车产业，和族拥有的强大实力让人倒吸一口冷气。日本车质量好、技术领先，五洲四海的路上，举目望去，满眼都是牛头标。

与中国合资的日系有些年头了，就丰田社来说，一汽也好、广汽也罢，一北一南，制造格局打造完成，剩下的只是销售了。

日本爱信精机社被丰田控股。一直以来，爱信生产的AT变速箱意味着品质与性能的保障，在一个月前的北京车展，爱信宣布与中国的吉利汽车和广汽传祺汽车分别成立合资公司生产6AT变速箱，注册资金均为1.17亿美元，控股的都是爱信精机，各占有60%的股权。

任何人视线中的物什都可能会欺骗自己的双眼,任何人耳畔的回声也颇有多重意味,真与假之间无谓楚河,在实与虚间踌躇的也非汉界。爱信与这两家的牵手，并非向中国输出技术，虽然力图让更多中国消费者使用爱信产品一说不假，但幕后台词可真是需要侧耳细听。

天津艾达自动变速箱有限公司在2004年成立，它是以上两者的样板，由爱信与一汽合资，其中爱信控股80%，一汽出资20%。十四年了，我们有听说中国一汽打造出了自主品牌的AT变速箱吗？就这点来说，大国企一汽还不如山东盛瑞，但一汽何尝不想，也只能想！

爱信与传祺合资，当然因为广汽的关系，丰田在那呢；爱信与吉利合资，当然因为沃尔沃的关系，采购爱信8AT的大户。请注意，沃尔沃车和这一代吉利车拥有本质的差别，就AT变速箱来说，吉利大量装配的是让他们咽了一肚子苦水的澳洲DSI,性能与已经落后的爱信6AT相比差出几个马位，与装配在XC40上先进的爱信8AT天壤之别。即便是领克这个被吉利化妆的翩翩公子，那也不过是一台爱信6AT，很可能是AWF6F25这一台，从2002年第一代算起来已经有近16年了。

吉利与传祺引进的就是这台通吃中低端车的老箱子，这台6AT在不久的将来在爱信在产品目录里消失是必然的事情了。技术进步一日千里，狼堡人加速解决DSG的种种问题，底特律人打造的10AT——10R80已经登堂入室，居然是通用与福特两个对头之间的联姻，在这一点上，绝对要顾全大局，如果让丰田一枝独秀，未来的未来，或许只剩下品牌本身。

2020年，吉利与传祺这两条线投产后，将增加80万台6AT供应，天津艾达的生产能力亦提升30万台。北方瓷都唐山也将在丰润投产一条年产40万台的线，新增一共150万台6AT产能。

当自有知识产权的国产盛瑞、万里扬、蓝黛传动、东安汽发乌丝熬成银发，好容易整明白了6AT是怎么回事，这根大棒就砸将过来，不止是休克了，难道要成仁？哥儿几个不寒而栗！

就燃油车来说，具体到节油指标，变速箱的性能至关重要。在《吉利新博越满瓶装旧酒 大油耗子的前世今生》一文中，联合越野认为，博越油耗高的重要原因就是那台性能严重落伍的由DSI生产的6AT变速箱。这一点，吉利家心里当然门清，但DSI世界第二的牛吹出去了，得圆啊。如今，当联系到与爱信合资生产6AT这事，您都明白了吧？

中国两家排在出货量前列的主机厂在两年后推出变速箱基于爱信注定淘汰技术的整车，得卖个五年吧？那么，如果在2025年推出的燃油车还用这台爱信6AT的话，那只能说跟国产的ECU调教一样迟滞。这个时候，激进的欧洲国家可能会停产燃油车，油耗5L/100KM的油电混动SUV车型在主流日系车成为标配。显然，它们打的是当下这两年的小算盘，输掉的未来的一片天。想一想，吉利买来技术落伍的DSI品牌且连续亏损最终不得不卖掉的经历，这分明是只记吃啊。

爱信用前一代技术榨取最后的剩余价值，看中的就是血拼中的中国主机厂们凝聚的大无畏精神，既然都是躁动地出招，那就来着吧。再看牛头用在Hybrid Synergy Drive上的ECVT，在油电混动俨然成为趋势的未来，是不是更有意义？丰田的专利在2017年二月到期，国造们已经开始针对这门技术进行研究，那么配套的变速箱必须要量产的。哈哈，反向开发不会引发诉讼了，但让爱信输出这个，不会干的。

爱信8AT真好不假，但是，本田都10AT了！想象一下，两年后，吉利装配自产6AT的博瑞、博越跑向市场，说辞不会变的，看他们家现在的公关稿就能明白。说起来国产靓车们相比装配10AT的本田雅阁2.0T落后的不止是一个时代，还有对于技术与未来苦苦求索的精神。对了，通用、福特、采埃孚这几家9AT、10AT都不会等闲的，更先进的变速箱装配在18万左右的B级车甚至15万的紧凑型SUV上可望并且可及！