从英朗5月销量看三缸机时代真的来临了吗？

早在2009年，美国通用就曾经破产过，虽然事后重组，但依旧元气大伤；在2018年，通用在韩国也是半死不活，离破产也仅仅一步之遥。虽然上汽通用并没有破产的迹象，但也还是和外国通用一样的“作”。

作为上汽通用的得力干将，别克在中国市场当中也是宠爱加身，2017年通过在华122.44万辆的总销量，英朗就贡献了39.78万辆的销量，别克才能巍巍不倒。

在今年的五月份，别克英朗却成了美丽世界的孤儿——同比销量暴跌49%，只有寥寥的1.6万辆，排名跌出前十；在此前，英朗总是名列前茅，甚至在不少月份还戴上过销量皇冠。英朗能从天堂跌落地狱，一点都不冤。

潮水退去英朗在裸泳

去年10月份，老款英朗卸任，2018款车型焕然一新。英朗从原来的“全系四缸发动机”一刀切成了“标配三缸发动机”，开启了新英朗的“过山车”之旅。

在新车上市之后，英朗的销量不降反升，甚至在2017年12月份达到了4.09万辆，但这一切都是表象，2017款英朗还未停售且年末经销商降价促销，才有英朗在去年年底的热销。

当2017款车型停售，优惠缩水的时候，2018款英朗颓势已现。其销量就呈现出血崩的状态，即使在2月份偶遇春节购车热潮，其销量依旧不升反降。可想而知，英朗的下坡路还没走完。

三缸机踩了雷、双离合遭了心

英朗在今年5月销量的大幅下滑，根本还是三缸发动机踩了雷。即便1.0T（92KW、125PS）、1.3T（120KW、163PS）的动力已经超越了老款1.5L（84KW、114PS）、1.4T（84KW、143PS）发动机，但它依旧是个三缸发动机，意味着踩踏了消费者对产品接受的最低下限。

虽然新英朗已经把三缸机的抖动、噪音控制在了一个比较合理的区间，但谁也不能保证，在爱车年限增加、部件损耗之后，这些问题会不会再次涌现？而且相对与以前夏利上的坑爹三缸发动机，如今的三缸机在复杂程度上更进一步。别克的三缸机少不了“平衡杆”和“钟摆飞轮”这两个玩意儿，一旦受损，牵一发而动全身，车子不在4S店维修车间里躺个十天半个月还出不来。

英朗还在主要走量的1.0T车型当中使用了双离合变速器。该6速干式双离合和大众的干式DSG也是不相上下，异响、顿挫、抖动、跳挡的情况也是时有发生，没有原来的6AT变速箱表现好。这也就让消费者除了要在三缸机上担惊受怕，还要在双离合上提心吊胆。

别克的夜郎自大遭遇消费者的火眼金睛

相比消费者产品本身的不信任，更严重的是别克产品战略的自负。实际上，别克完全可以在老款车型的基础上循序渐进的投放1.0T和1.3T发动机，比如在主力车型适当删减一些四缸车型，用三缸机器车型代替。谁知道别克一股脑的全上了三缸机，生怕消费者不知道以后全都是三缸机。

与此同时，不得不承认的是，消费者的眼力和素质在逐渐攀升；因为真正懂得消费者的不是这些车厂，而是消费者自己。空间、动力、配置、经济性……都是购车时所考虑在内的需求，这也要求车厂的产品可以中庸，但不能低俗。

结语

新英朗在5月的挫败只不过是发动机进化史上中的一粒沙石，三缸机固然有他存在的意义，但不可置否的是别克的这一步棋走得太急了。实际上，三缸发动机已经无声的渗透到了市场当中，上至宝马下至荣威都有使用三缸机，英朗5月销量的大幅下滑，或许正是消费者对三缸机接受度减弱导致。