丰田弈泽将于4天后上市，缤智/XRV如临大敌！

随着国人对SUV需求的不断提高，很多汽车厂商为了更好的抢占市场，都相继加快了对自己旗下SUV车型的布局。而说到SUV，想必大家也都看得出来，车辆更新换代的速度已经比以前都要快了很多，比如我们所熟悉的CR-V、RAV4也等相继迎来了升级换代，而在各大车企都已经纷纷占满紧凑型SUV的这一细分市场时，丰田也已经势头一转，将自己的生产重心同时下放在了小型SUV身上，于是也就有了一对新的"双子星"组合，那就是即将国产的小型SUV一汽丰田弈泽和广汽丰田C-HR。再过4天，一汽丰田弈泽就将于6月22日正式上市，凭借自身的各方面优势，新车早前公布的预售价是14-18万，而在4天后的正式上市售价则有望不足14万，可以是相当有吸引力的价格了。在这一级别中，丰田双子星需要面对的最大竞争对手是早已征战多年的本田双车缤智和XR-V，那么此次丰田双子星的上位是否就代表着本田双车的让位呢？相信上市后它们的市场表现应该会给我们一个答案。

说到"双车策略"，其实最开始这么玩的还是要属大众，2008年，南大众的朗逸和北大众的新宝来接连亮相，从此"双车战略"也就成为了各个车企争相模仿的对象。2011年，大众继续推出"双车战略"下的第二对车型迈腾（B7L）和帕萨特，后来发生的事我们也就都知道了，迈腾和帕萨特这俩车满大街都是，在中型车销量榜里霸占了相当长的时间。再到后来丰田也学会了大众的这一招，把卡罗拉和雷凌这个双车策略几乎玩到了"哪家4S店近选哪个"的水平，真的是足够地体现了丰田对市场的敏锐洞察力啊，车型分布的也真是恰到好处。再到后来本田的缤智和XR-V、冠道和UR-V什么的，就基本上都是依样画葫芦了，大家也都已见怪不怪，无非不就多个选择吧，总比没有强。

而到了现在2018年，几经沉浮的丰田又带来了它新的"双车策略"，两兄弟分别是一汽丰田的奕泽IZOA（以下简称：奕泽）和广汽丰田的C-HR，这对"兄弟"的到来可谓是对需要买车追求个性的年轻人来说又提供了一个新选择。既是丰田出品，又有着开个10年都不成问题的品牌口碑，相信它们两的到来能为市场增光增彩。

丰田弈泽，海外其实是叫C-HR，而且这款车其实早在2016年就亮相了，作为丰田TNGA架构下的产物，C-HR的造型相当激进，时至今日都还有一种概念车上街的感觉。而对于奕泽，其实它和国产版C-HR的差别非常细微，你甚至可以理解成：这俩其实都是C-HR的国产版，只是两家厂商都要造，所以其中一个沿用了C-HR的名字，另一个就得起个新名字。所以，其实两款车说哪款都基本上能涵盖另一款，因此大家只要弄懂一款就好。

犀利且非常个性的外观，相信看到弈泽或是C-HR第一眼的人都被它的"身形容貌"所吸引了吧，没错，奕泽的外观一定是吸引消费者的一个重要因素，特别是它所针对的年轻群体，因此这就是师哥为什么会说它是年轻人买SUV的新选择了。整体感觉的话有点像是一辆从二次元世界里开出来的小车，用了如此众多的线条勾勒出一种激进的状态，却不会让人感到任何厌烦。和那些要么一本正经、要么可爱卖萌的小型SUV相比，奕泽的这种激进差不多可以说是男女通吃了，相比本田的缤智和XR-V，在我看来也是有过之而无不及，你们说呢？

前脸的位置能够分辨出弈泽和C-HR的细微区别，奕泽的下部格栅采用的是横贯式的造型，并且辅以一块银色饰板进行装点，而C-HR则是蜂窝状的格栅造型，除此之外想要分辨它俩就只能依靠"尾标识别法"了。侧面是很多人认为奕泽颜值最高的地方。首先奕泽拥有极具个性的拼色设计，车顶可以是黑色或者白色，再和其他颜色的车身体现出拼接效果。当然，你也可以选择更加传统的统一色彩，但是选择奕泽的车主又会有几个人这样做呢？

另外一个很有个性的设计就是在后门的门把手，奕泽的后门门把手设计在了靠近车顶的位置，这样会让车辆展现出一种"双门版"的效果。虽然更早到来的缤智也采用了这种门把手的设计，不过双色车身却是缤智所没有的，这点丰田再次领先对手一个台阶。车尾也是很多人所喜欢的地方，分别带有镂空设计的扰流板、中间翘起的小鸭翼、立体感极强的"C"型尾灯，这三种元素组合在一起，赋予了奕泽车尾独特的活力。不过美中不足的是它采用了隐藏式排气的设计，所以会感觉下面空荡荡的，未免也有些过于低调。至于尺寸方面，弈泽的长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，相比本田缤智更长更宽，轴距也要长了30mm，所以空间表现其实大家也无需担心，这点后面也会说到。

进入车内，弈泽的设计虽然没有外观那么激进张扬，但是同样也充满了年轻的气息。丰田采用了"为我所用"的理念来进行内饰的设计和布局，目的就是要让车主有一种强烈的"拥有感"，这种感觉的主要来源是向驾驶员一侧倾斜的中控台以及9英寸的中央触控屏。中控台上只有空调采用的是物理按键，娱乐系统的调节包括音量在内，都只能通过屏幕左侧的触摸按键完成。这样做虽然能够让整个中控台的功能区域更加简单明了，但是也给众多偏好物理按键的人们提供了一个吐槽的机会。当然，驾驶员也可以通过方向盘上的物理按键进行多媒体功能的操作，毕竟这样也更有利于行车安全。在弈泽这台车上，整体的这套内饰除了更时尚了之外，在用料和细节方面也有很大进步。营造出了更多的层次感、采用了更少的物理按键，超越以往的内饰用料，明显能看出来它比过去的丰田更加简洁和高级了。

至于空间，弈泽由于受限于车顶造型原因，所以头部空间还是比较局促的，正常人大概只有2-3指的这么一个头部空间，另外车窗的视野也不是很好，乘坐感受会稍感压抑。腿部空间倒还不错，有一拳两指的距离，整体符合一台主流紧凑型SUV的水平。另外，别看弈泽的尾部像是后备厢很小的样子，而实际情况还真不用太担心，虽然厂家还没给出后备厢容积的数据，但经过实际体验，发现它的后备厢空间并不小，已经完全符合主流小型SUV的水平，不信大家直接看图。

而在动力系统上，不管是弈泽还是C-HR目前都只有一种动力，就是2.0L自然吸气发动机，配CVT变速箱。最大功率可以达到171马力，峰值扭矩可以达到205牛·米，远远领先于同级的本田缤智1.8L和日产逍客2.0L。它也与凯美瑞那台2.5L发动机一样，都是基于TNGA架构下打造，热效率达到了40%，反正理解成比较先进就行了，参数在同级别里很有优势。此外，根据目前的消息，1.2T动力以和海外版C-HR的混合动力都将缺席，因此奕泽的车型就不会那么丰富了，对此我猜不少人要失望了，毕竟丰田的混动系统还是挺讨喜的，而1.2T车型也能拉低起售价。至少也不会让终端价格起步就是14万，所以这点比较可惜，也但愿未来会有1.2T版本。

至于开起来的感受，整体也是和想象中的差不多，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，典型的一副"买菜车"面孔，也是一台丰田的标准性格。当然，这个级别的小型SUV，踏踏实实做到好开就是成功，而这方面我一直认为日系车的表现更好，毕竟它们做小车最在行。另外，最大功率171马力、最大扭矩203牛·米，放在这样一台小车上作为动力来源真的是非常棒。模拟十挡的CVT与以往我们见到的CVT有点不同，它在一挡的时候采用的是齿轮传动，此后的二到十挡采用钢带传动。不过CVT变速器的挡位是模拟出来的，所以我们可以将它理解为起步的时候用齿轮传动，以此来获得更好的起步表现，之后它便会使用钢带传动，为了让行车的平顺性做的更好。此外，如果将这台变速箱切换到运动模式，油门的响应会更敏捷，降挡动作也很及时，属于绝对动力不快，但开起来令人感到舒畅的那种风格。其次悬架的设定同样偏舒适，通过减速带时"砰砰"的感觉很不错，侧向支撑力只能说是够用。当然，开奕泽的人又会有几个去跑山、下赛道呢？因此，面对颠簸，我觉得它表现得很有韧性，甚至可以说是质感，这在同级别里很有优势。

总之，作为一款家用级"买菜"代步车，奕泽在驾驶质感方面做的很舒适，它真是一款让你轻松就能够驾驭的小车，没有什么脾气，只是踏踏实实的带你去到目的地就好。再加上外观很激进、内饰有情趣、售价也不是很贵，所以我个人觉得这是一款很有个性的小型SUV。最后，丰田弈泽马上将在6月22日也就是4天后正式上市了，对于它的到来，有望成为目前最具竞争优势的家用小型SUV，也有望逼迫一直站在这个级别第一位的本田缤智和XR-V退下位来，对于还没买车的年轻人来说是真的挺有福气的，你们大家说是吧。

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