2003
“驾驶者之车”版本诸多，论起来宝来算是最不起眼的一个，但销量证明着它过去的成功，归于MQB之后的“普通”也不至于模糊了它的未来。不过名随是，物已非，既然抛下了独特的情怀转身融入大众，新一代宝来能理解平淡如水的生活吗？
所谓老车迷的纠结在哪儿，明明还用着满脸写着情怀的名字，却已经不再是驾驶者之车？明明血统原本比朗逸更纯正，却不得不与其称兄道弟？似乎都有些放低身段的意味在内，安了，万物生长，沧海桑田，情怀二字值几个钱？如果爱情都能化为婚姻，哪还有那么多的鸡汤段子？都已经不年轻啦！
所以看起来要捱过车迷们的纠结也不是什么大事，毕竟宝来和朗逸都有着神奇的销量基础，大家礼貌性地纠结一番，最终还是会败给现实，无论什么时候，更贴近生活的选择都是对的，MQB平台代表着大众最成熟的水准，面对更好的面貌，驾驶者还是买菜车有区别吗？
☆设计：淡菜好做吗？
大众的设计很少出彩，CC、甲壳虫之流毕竟不是宝来这个路子的，于是包括我在内的很多人一直被大众家族脸搞得十分茫然，宝来、捷达、桑塔纳、朗逸干脆通通都叫“大众”，个性完全被淹没，当然人家可能本来也没想要什么个性罢了，但是平淡的风格同样很难驾驭，一不留神就变成土气了。
新一代宝来的前脸并没有跟随朗逸采用大众最新的下沉式大号进气格栅，而是采用了另一种更接近其经典前脸的设计，却也有着明显的变化，网格状的前格栅垂向尺寸加大，用一条镀铬条与大灯相连，全新的大灯设计提升了很多精致感，日行灯简约不花哨，獠牙一样的雾灯倒是给前脸添了点脾气。
其实气势上的强化很大程度上来源于尺寸的加大，一百多毫米级别的加长和相应比例的拓宽几乎让宝来在尺寸上提升了一个小级别，车身无论是侧面还是正面都有了更好的延展性，这恰恰是国内消费者最普遍的喜好，大众真的不是在造车，而是在研究我们中国人。
内饰我想已经没什么可说的了，想必大家都已经相当熟悉这套设计，贯穿中控的钢琴烤漆饰板配上白色内饰的效果很讨喜，比起纯黑内饰颇有些温馨的居家氛围，偏向驾驶员一侧的设计十分之明显，放张图给大家感受一下即可。
☆MQB：还能谈驾驶吗？
只能说何必抓着不放？这个级别的车我不相信有人能将驾驶感受上的差别在意得如此深重，新一代宝来依然保留着大众车的原汁原味，1.4T高功率足以胜任大部分生活场景了，也包括山路，而大众已经把7DSG调校得十分成熟，不必再有那些所谓的顾虑，当然后扭力梁半独立悬挂也是实打实的，就不和帕萨特迈腾比了。
不过新平台上的宝来也不能说彻底成为一个无趣的居家好先生，莫干山蜿蜒曲折的山路是个寻求刺激的好地方，S挡的响应足够应对这个速度下的需求，而悬挂的表现也没有让我感到难受，过弯的时候硬得起来，只是轧过小颠簸的时候也软不下去，还是一个道理，看和谁比吧，而我还发现了让我很喜欢的一个设定，方向盘的调节范围有这么大。
MQB平台对于空间的高效规划能够在宝来上体现出来，而且毕竟轴距的加长是实实在在的，后排空间没什么问题，中央地台的凸起躲不过，第五个乘客需要委屈一下了，天窗非全景但后排头顶也不至于压抑，后备厢进深与车内空间达成了一个巧妙的和谐局面，可以说超出了预期。
☆总结
宝来从来都不是一辆真正具有个性的车，或许它原本就是一只披着狼皮的羊，如果能把平淡生活理解好，那这段沧海桑田就没有遗憾，宝来做到了吗？也许足够了吧，对于普通消费者的喜好有一个适当的把握是关键，诸如无钥匙进入、四门车窗一键升降、AutoHold这些不起眼不必要却在消费者心中比较特别的功能都逐一到位，细节见真章。
5mm厚卡槽
1.4T车型还增加了ECO经济模式，我特地在高速上任其发挥，最后将我开了几十公里山路之后的7.3L/100km的数字拉到了7.0，暂时心满意足，也不计较城市行驶之后的7.2了，另外我还发现了一个很有意思的配置，后方防碰撞多次紧急制动，在泊入竖向停车位时车辆对绿化带如临大敌，报警声愈发急促，最终在我离草丛10厘米处一个紧急刹车帮我停住，说实话，我是之后才知道的这项配置，而当时也着实吓得我魂飞魄散。
250公里后依然是这个数字
但另一方面，新一代宝来引以为傲的亮点中也潜藏着可以提升的空缺，比如大众全新的车机系统，加入了语音交互功能是真的，可是实际可用命令也仅限于屏幕中所写的打电话、导航、电台调频、天气查询等，识别能力十分生硬，而其车载导航的实用性和精准度也实在是让我们点不下这个头。
驾驶者大隐于市，个性者归于平凡，人们不甘于平淡如水的生活却又在最终的抉择时服从现实，所谓情怀、乐趣都是虚幻的，当然在这个级别里是如此，就像我们最终的归宿往往不是最爱的，而是最合适的那一个。
本文作者为踢车帮刘剑星
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