电咖的生态圈，解决了哪些痛点？

生态，这个词在互联网领域里并不陌生，而众多加入互联网属性的领域，这个词出现的频率同样很高，汽车行业也是如此。

生态，对于一家造车新势力究竟意味着什么？随着电咖汽车核心生态圈的发布，《童济仁汽车评论》也与电咖汽车首席营销官向东平先生一起，聊聊他与电咖眼中的新造车领域。

从2015年6月成立，到去年广州车展上市首款车型EV10，再到今年北京车展升级版车型发布的快速迭代，电咖并没有像多数造车新势力那样经历PPT-发布-预售-漫长等待-交车的过程。

从量产车型的布局，到“代工+自产”模式的确定，再到“线上+线下”的销售安排，电咖似乎包含了传统车企和造车新势力的所有特质。诚然，在市场发展到今天的状态，不同新车企之间的战略路径不会有本质性差别，但是“没有亮点”，在一定程度上似乎也意味着“泯然众人”。

显然，这并不是电咖的初衷。除了要将战略规划更彻底地贯彻，电咖也希望通过更多的创新思维加速自身的发展，在低调务实之中也让市场清晰地看到自己的闪光之处。

▎为什么选择一款小型电动车？

今天中国的新能源市场，小型车占据了大部分份额，电咖首款车型EV10也正是一款小型电动车。但随着新能源技术的不断发展，舆论对于新能源的销量结构也不断有质疑声发出。

电咖如何看待这个问题？向东平先生以市场定位做了解答。在他看来，一个新生事物需要有更广的接受度，降低门槛是一个务实的选择。EV10定位的是城市家庭第二辆车，满足的是城市内80%以上的出行需求。出于这种通勤属性的需求，也就有了EV10的形态。

上市8个月以来，EV10累计销售约2,000辆，其中70%来自私人用户自购车。这样的销量成绩，对一个之于消费者完全陌生的全新品类车型而言，是值得肯定的。

不过，初期的定位并不意味着电咖止步不前。互联网快速迭代的思维，也加速了电咖车型的升级。在北京车展上亮相的EV10 Pro，就是在EV10的基础上更新了高能量密度的电芯，从而提升电池容量，将综合续航里程从155km提升至255km。

另一方面，一款微型电动车也肯定不会是电咖唯一的落地产品。今年广州车展，也就是EV10上市一年后，电咖将会正式发布第二款车型，这将是一款5座SUV。未来，电咖还将会有更高级别的7座SUV上市。

而对于一款高阶SUV是否会与EV10共用一个品牌的问题，向东平先生并没有给出直接答案。在部分人看来，以小型电动车切入市场的电咖，在未来更高级别车型的切入上可能会有困难。但是我们也应看到，上汽荣威品牌首款电动车E50同样是一款微型电动车，但今天荣威在主流的电动轿车与SUV市场已经占据了相当的份额。

所以，今年广州车展，电咖的SUV会以怎样的品牌示人，对于电咖的市场营销团队是一个慎重思考的过程，对于舆论也是一个值得关注的话题。

▎什么是电咖的“核心生态圈”？

除了把车造出来这个核心环节之外，其它围绕的销售、充电、维修保养等问题，都是在汽车这个庞大产业链中不可获缺的环节。汽车产业的属性和造车新势力的属性，决定了造车新势力必须要有充分的开放合作心态。

电咖的“核心生态圈”就是在这样的背景下诞生，通过电咖与众多合作伙伴的协作，将互联网思维下以客户体验为核心的“轻资产模式”与汽车行业以资本和产业重塑为标志的“重资产模式”融合。

首批与电咖组成和新生态圈的合作伙伴包括永达、特来电、途虎，涵盖了汽车销售、维修保养、充电等领域。同时，电咖自有的“E车无忧”服务品牌，也是以汽车全生命周期为着眼点，与EVbuy、优电科技等合作伙伴共同打造包含购车、售后、充电等服务。

在向东平先生看来，开放合作是电动化时代的必由之路。过去我们总谈车企拥有什么资源或者掌握了什么资源，但现在推动资源发展更加为造车新势力们所认可。电咖打造的“核心生态圈”，就是希望能够利用自身在产业链中的链接作用，打通上下游，在产品、技术、配套、便利性、延展服务上解决用户的顾虑，促进产业链中的资源共享，强化协同效应，发挥1+1>>2的合作共赢。

而从电咖与永达合作建设的上海首家体验空间中，也能看出电咖这一理念的呈现。这个体验空间面积并不大，内部摆下一辆EV10作为展示已经是极限。而更多的空间则留给了用户用于休闲与交互。与咖啡的结合，也赋予了这个空间更多的生活属性。而站在企业的角度，这种“小而美”的渠道建设，相比传统4S店无论在成本还是铺设速度上，都有极大的改观，能够让造车新势力们更加合理地调配手中的资源。

但《童济仁汽车评论》也由此产生一个疑问。如果说现阶段只有一款小型电动车的情况下，可以用这种方式展开渠道铺设，未来有了更多更高级的车型，或者说建设了新品牌后，这样的渠道还是否合适？

这个问题，同样也没有被向东平先生正面回答。也许在电咖看来，在起步阶段的尝试以及快速普及当下的产品与服务，是更为重要的事情。当初期的磨合与发展趋向成熟，未来的产品与渠道布局，自然会有水到渠成的方式。尤其是只有现在通过持续的新车销售不断产生正的现金流，在面对未来才有更多的资本。

▎尊重传统之上的创新

电咖的核心团队中，汇集了大量此前在传统车企中有多年经验的研发、销售及管理人才。这样的班底，既让电咖拥有对汽车行业的深刻理解，同时也因为看到了传统汽车领域一些难以解决的问题，而希望运用创新思维给行业带来新气象。

来自传统汽车领域，最大的优势在于了解产业和供应链的情况，一方面对于零部件的供应价格有较好的掌握，而且多年来的行业资源也让电咖更方便与供应商建立长期的合作与信任。

去年11月，电咖汽车绍兴基地项目正式签约，并于今年4月开工。这个设计年产能达到18万辆的生产基地预计将会在2019年落成。这些都是电咖汽车尊重造车规律，并且勇于面对挑战的举措。

所以，如何看待互联网思维与造车的结合？向东平先生的观点是：造车本身依然要充分尊重传统，这是核心团队中多数在传统汽车领域里浸染多年的电咖的优势；但互联网思维中快速迭代、客户导向、注重体验的元素，更应当在造车新势力中充分体现。

这些，应该就是电咖打造的“核心生态圈”吧。