挑战汉兰达、锐界和途昂 Jeep大指挥官究竟有哪些过人之处？

作为美国最具代表性的汽车品牌之一，Jeep通过强悍的越野能力和粗犷的造型风格吸引了一大批户外爱好者的喜爱，而Jeep旗下的车型在发动机选择上也曾具有典型美式风格：偏爱大排量和自然吸气发动机。但是日益严苛的排放法规，Jeep也不得不向小排量涡轮发动机这一国际大趋势所妥协。最新上市的大指挥官就成为了国产Jeep首先搭载这台全新2.0T发动机的车型。

大指挥官是一款中型7座SUV，售价27.98万-40.98万元。同价位的车型并不少，汉兰达、锐界、途昂都是大指挥官的竞争对手。和上述对手相比，大指挥官究竟有哪些过人之处？

 师出名门的发动机

 说起Jeep的这台2.0T发动机，有一个品牌不得不提，那就是同属于FCA的阿尔法·罗密欧。虽然是一个小众品牌，但出于其对性能的极致追求，阿尔法的研发实力毋庸置疑，最经典的案例就是目前用在Giulia四叶草上的那台2.9T发动机与法拉利的那台3.9T发动机有着千丝万缕的联系。

 Jeep的这台2.0T发动机在FCA的内部代号为GME T4，其中又有两个分支，其一为意大利泰尔莫利工厂生产的Giorgio系列，另一支则是在美国密歇根州生产的Hurricane系列。两者同根同源，只是在部分技术上存在着差异。不难猜测，在意大利生产的Giorgio系列被搭载在了Giulia和Stelvio上。

大指挥官上的这台GMT T4发动机则是来自于美国密歇根工厂的Hurricane系列，与用在阿尔法·罗密欧上的版本相比，最大的区别则在于其没有选择使用结构更为复杂的MultiAir技术，也就是常说的电子气门控制技术。

在美国，这台发动机已经搭载在全新牧马人和全新自由光上了，不过在国内市场上一个还未引进，一个还未改款，因此首发这款发动机的重任就落到了大指挥官身上。

通过与几款合资主流发动机相比，这台GME T4发动机在不少地方有着不少优势，但这些优势是如何建立起来的，就成为人们心中的一大疑惑。为了解开这一疑惑，小编跟着Jeep的工程师们，一同将一台GME T4发动机进行了拆解。

首先，一目了然的便是发动机材质，GME T4发动机使用的是质量更轻的铝合金材质，对于降低车身自重起了不少帮助。除此之外，它首次将缸内中置直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管单涡轮增压等领先技术集成在一台发动机上，在获得了更大动力的同时，也兼顾了油耗。

虽然中央直喷与侧置直喷都属于缸内直喷技术，不过不同的是，中央直喷能在一定程度使燃油混合气燃烧更充分，也减少了“湿壁”现象，而后者就是导致机油异常增多的主要原因。

减少涡轮迟滞，让动力响应更迅速，相比于风冷式中冷器还能在低速时提供更好的散热效果。

双涡管技术可以分流四缸排气，从而不会相互影响涡轮工作效率。

让废气迅速冷却到合适温度，在循环进入缸内燃烧，减少换气损失，从而降低油耗，同时还可以降低氮氧化物的排放。

尤其是在冬天的情况下可以快速暖机，从而改善燃油经济性，在冬天也可以使车内尽快得到暖风。

针对发动机转速的高低按需供给，避免了无谓的损耗，合理地提高燃油效率。

使用了低摩擦系数的轴承，有效降低了发动机的“内耗”，提升了燃油经济性。

更精确控制涡轮增压器，优化发动机低速性能，涡轮响应更快，使催化器起燃更快。

Active Drive智能四驱强势加持

大指挥官上所搭载的这套Active Drive智能四驱系统与之前已经发布的1.4T四驱版指南者上的那套四驱系统相同，同属于Jeep家族中最入门的适时四驱系统。Active Drive智能四驱系统在行驶过程中的绝大多数情况下都是保持在四驱状态，相反只有在极少数路况才会开启两驱模式。Jeep称之为4×4=17，也就是四驱模式开启的情况有17种。从这个意义上看，除了极少部分情况，这套适时四驱系统更像是全时四驱。

当然，一直以来就以四驱系统闻名于世的Jeep当然不会只给用户只有一种模式的傻瓜四驱系统，它的Selec-terrain全路况模式自选系统，可以在Auto/Snow/Sport/Sand&Mud之间随意切换。这其中的Sport模式也是大指挥官上所独占的。

当然一定会有人问，长时间保持四驱模式行驶，如何还能保证燃油经济性？对于大多数城市通勤的车主来说，长时间保持四驱未免有些浪费。不过Jeep的做法是在现有的四驱系统上通过改进技术，以达到省油的目的，除了AUTO模式下，起步时自动默认为四驱，时速达到40km/h，在路况好的情况下，会自动切换至两驱。

这套Active Drive四驱系统还拥有后轴分离技术。不同于一般适时四驱系统，在切换至两驱模式时，变速箱输出的动力可以完全与后桥和传动轴断开连接，传动轴和后差速器伞型齿轮都处于静止状态，最大限度地减少动力损耗，而普通的适时四驱在两驱模式下这两部件机械部件还处于旋转状态，增加摩擦会损耗一定动力，据称这样的设计可降低3%-4%油耗，百公里油耗相当于节省了0.3升。

技术再好 不如驾驶感受好

日常驾驶中，大指挥官油门踏板的初段响应是比较灵敏的，之后的输出更偏向于柔和，这感觉很平稳，没有澎湃的排气声浪也没有把你死死按在座椅上的推背感，配合相当宁静的车厢氛围，有的只是一种安静轻松的驾驶感受。而当你需要动力时，8秒多的加速成绩也足以应付在市区内和高速上超越那些慢车了。多数时间，这台9挡自动变速箱都在安静工作，换挡很平顺，响应速度也比较敏捷。

这种讲究舒适的调校风格还不仅仅体现在动力输出上，方向盘的手感同样轻盈，轻松到两根手指就能转动，对于力气较小的女生来说，这是一件非常友好的事情。

写在最后

如今的中型和中大型SUV市场早已不是当初汉兰达和锐界“共分天下”的状态，无论是大众途昂还是Jeep大指挥官的入局，都让这个原本就不大的蛋糕成为各品牌竞相争夺的香馍馍。Jeep大指挥官从定价来看是有点偏贵的，但它的优势也很明显，那就是它的四驱系统是同级车中最优秀的之一，如何打好这张牌或许是Jeep大指挥官最需要关注的。