别看广告看疗效 四款亲民电动车推荐

从特斯拉的横空出世，再到蔚来、拜腾等自主新能源车企的崛起，我们看到了铺天盖地的新能源车型信息，它们有的以速度取胜，在纽北斩获同级最优圈速，有的标榜换电技术，可以实现换电无缝衔接。但它们有的动辄50万元+，有的还停留在试装车阶段。不管怎样说，它们离大多数消费者来说还有很远的距离。今天，我将为您推荐四款亲民的电动车，或许您在广告中并未发现它们的身影，但对于入门级别的电动车用户，它们或许是性价比为第一优先级的最优选择。

这四款车型中，首要推荐的车型是力帆650EV，补贴后售价分别为7.99万和8.68万元，续航里程305公里，朴实无华却极具实用主义。其次还有吉利帝豪EV、比亚迪e5、长安逸动EV300等车型同样各有特色。关注这一级别车型的消费者，对于续航里程以及价格往往最为敏感。请您放心，这四款车作为日常通勤使用，续航里程都够您用，价格方面更是让您看得见也摸得着。

力帆650EV 务实主义新选择

力帆650EV定位紧凑级三厢电动轿车，虽然是一款深受务实主义者青睐的车型，补贴后价格更是感人，但无论是工业设计还是功能配置都没有给人任何廉价感，可谓“有理有面”。

力帆650EV依照高、低配置的不同共分为舒适型和豪华型两款，补贴后售价分别为7.99万元和8.68万元：

而在消费者更加关心的续航里程方面，力帆650EV给出了305公里的满意答卷。在续航里程和价格这一杠杆面前，力帆650EV无疑“一手托两边”，可谓便宜量又足。当然，作为一款通勤用车，它的配置与驾控性能又将如何呢？

力帆650EV延续了650燃油车的整体造型，但在车身细节位置增加了电动车特有的新能源标识，彰显了其独特身份。车身形式为国内消费者更加青睐的三厢车标准样式。车身尺寸比先期上市的力帆620EV大了一圈，比例与线条也更加协调。

车辆大灯采用了卤素+透镜的组合形式，LED日间行车灯、前雾灯等一样未少，符合同级应有水平。车辆尾部光源依然由卤素+LED的形式组成，除此之外车辆尾部还配备了倒车雷达和倒车影像摄像头。

在同价位车型还只停留在倒车雷达的阶段时，它拥有的倒车影像系统就显得高级了不少。

内饰方面，力帆650EV与燃油版车型基本一致。功能区区域划分合理，上手容易没有学习成本。材质方面，它多处可见木纹装饰和亲肤位置的皮质材料。总的来说，力帆650EV的内饰相比“PPT造车厂”常见的全系液晶屏、无人驾驶等等新功能，显得简单了一点。但对于补贴后价格不到10万元的它来说，表现已经足够出色了。

一台尺寸接近于ipad mini的液晶显示屏无疑成为了内饰的整体视觉中心。它采用了触控的方式作为交互途径，几乎没有什么学习成本。

功能方面，它除了提供常规的导航、外接音源连接等功能功能外，还提供了两个特色功能，一是配备了CarLife手机互联功能，让手机上屏更加简单和方便。其次是支持行车记录仪信息的直接取读，便利性可见一斑。仪表盘为物理指针+彩色液晶屏的显示方式，中间的液晶屏可显示电量、续航等工况数据。

力帆650EV的座椅采用了皮质材料进行包裹，且两款车型完全一致。后排座椅并未因电动车电池的存在显得过于“拘谨”，和燃油车一样支持4/6比例放倒，可最大程度上拓展后背厢的储物空间。它配备的单天窗可开启尺寸达到300mm x 650mm，可对通风和采光起到帮助。

用电与续航方面更是力帆650EV值得一提的特色。它采用了与特斯拉、宝马同技术平台的三元高能锂电池作为电动能源基础，电池容量为43.1kwh，能量密度高达144kwh/kg，并可提供305km左右的续航里程。

和大部分电动车相同，力帆650EV支持直流、交流两种充电形式，充电接口分别位于前部格栅LOGO内部以及传统的“燃油注入口”中。

在16A交流电慢冲模式下进行充电，需要10个小时可将电池充满，而如果采用125A的直流电快充模式充电，充电时间为1小时。在快充模式下三十分钟，即可为它充满80%的电量

提到电动车就不得不说起它的NBS能量回收系统。力帆650EV的NBS系统能将车辆产生的动能自动回收到蓄电池，回收率超越同级2.5倍，作为新能源汽车，进一步体现了节能减排的倡导。

动力方面，力帆650EV配备了一台最大功率100kW，最大扭矩300Nm的永磁同步电机。与之匹配的传动系统为一台单速变速器。值得一提的是，它并未采用传统的排挡式挡杆推头，而改成了旋钮式操作，很有特色。

悬架方面，它采用了较为常见的前麦弗逊式、后扭力梁式的组合方式与同级车型不分伯仲。

总结：力帆650EV补贴售价7.99万元起，续航里程超过305公里，对于入门级电动车消费者而言可谓“有理有面”。虽然它比不上高端车型丰富的功能与配置，但得体的工业设计以及够用的功能配置，也绝不会给人任何的廉价感。如果以性价比为选车的第一优先级，这款适合日常通勤的电动车非常适合务实主义的您。

帝豪EV350 吉利新能源战略的先遣兵

作为吉利汽车新能源战略的首款车型，帝豪EV的上市意义重大，这意味着吉利从传统汽车向新能源汽车的转型之路已经正式开启。帝豪EV作为吉利旗下的首款纯电动车型，它提供了EV300、EV350和EV450三种动力形态的系列。其中，EV350凭借价格和续航方面的均衡优势，更是备受关注。

价格方面，帝豪EV350补贴后价格13.17万元起，续航里程接近300公里，同样是一款三厢家轿。

帝豪EV前进气格栅采用了蓝色新家族式回纹盾形设计，欧翼式前保险杠加入了蓝色的装饰条，给人时尚、环保的视觉特点。车辆尾部与燃油版车型类似，由于它是电动车型，原来的“帝豪”标识已经被“帝豪EV”所取代。

经过熏黑处理的前大灯与中网连接，内部采用了卤素灯源+透镜的组合形式，这一点与刚才提到的力帆650EV一致。

翼子板和油箱盖上也加入了EV标识，用以凸显其电动汽车的身份

内饰方面，帝豪EV350沿用了燃油版帝豪车型的设计理念，中控台由软性材质包裹，深色内饰搭配银色V型装饰条点缀得恰到好处。

帝豪EV除了入门版车型以外均配备了7英寸的中控液晶显示屏，并搭载了G-Netlink吉利智能车载系统。该系统集成了G-Link手机交互、GPS、WIFI 热点共享等功能，迎合了年轻消费者的口味。

内饰方面值得一提的是，它的仪表盘背景灯可以通过切换驾驶模式改变色彩。运动模式下，仪表盘颜色为红色显得激进，蓝色背景灯则为普通均衡模式。

电力系统方面，帝豪EV350在传统的油箱盖内部配备了直流和交流两种充电接口，在慢速模式下7.5小时可以充满电量，快充模式下半个小时也可充满电量。车辆电池系统配备容量为44kwh，续航里程为300公里。

动力系统方面，帝豪EV350电动机总功率120kW，扭矩250Nm，变速箱毫无疑问采用了单速变速箱。悬架方面，依然是前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的组合形式。

总结：对于关注新能源车型的朋友，帝豪EV有着可以接受的价格，可观的续航里程及不错的充电效率，而且纯电动车不需摇号的政策也算得上是一剂强行针。对于那些以代步为需求的消费者而言，帝豪EV算得上是一个不错的选择。

比亚迪e5 300

比亚迪的这款新能源车取名e5，但我们还是可以看出它就是速锐的电动版车型。比亚迪e5分位300和450共计5款车型，而从配置表中不难看出300型系列的三款车型才是该车系的发力重点。

在自主品牌新能源领域中，比亚迪的基础积累无疑最早，而比亚迪e5更是与秦系列成为了该品牌三厢家轿电动车型中的双子星，因此值得关注。

外形方面，如果将比亚迪e5看作是速锐的电动版，那它的外形就是在其基础上增添了全新的电动车元素。前部格栅处融入了蓝色装饰，充电头位于车头LOGO后部。

比亚迪e5的大灯设计与速锐相同，大灯配置方面同样采用了卤素+透镜的组合方式。

比亚迪e5的内饰方面，钢琴烤漆外层包裹银色中控台，软性材质随处可见，虽然材质方面的运用恰到好处，但是完全照搬速锐令它的设计感略显落后。功能上也没有太多亮点可言。

电能方面，车辆充电口位于前部格栅logo下，翻起格栅即可看到，内有快充口和慢充口。而在传统的燃油口处则被完全封死，不难猜测比亚迪e5套用了速锐的生产线。

电池方面，车辆储能特性为43kwh，快充模式下1.1h可以完成，而在慢充模式下需要12.8小时完成充电。

动力方面，电动机最大功率160kW，最大扭矩310Nm，变速箱为单速变速箱。悬架方面值得一提，它配备了前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架组合，延续了速锐的优点。

总结：比亚迪e5已经算不上新能源车产品中的新秀了，虽然价格和续航水平可以接受，但配置和内装水平已和当下潮流相差甚远。推荐的理由是什么呢？其一，比亚迪e5速锐的基因不可磨灭；其二，比亚迪在新能源领域发力较早，技术积累较为丰富，而作为比亚迪旗下产品，6年或15万公里的整车质保还是比较吸引人的。

长安逸动新能源EV300

长安逸动EV300已于去年10月份正式上市，共推出三款车型，售价区间为19.23-20.73万元，补贴后的售价区间为12.19-13.69万元。

顾名思义，逸动EV300的主要升级就在其续航里程，电池包容量提升至44.97kWh，综合工况下续航里程达300公里，相较逸动EV200提升了100公里。

外形方面，熟悉逸动EV的消费者不难发现EV300与前款车型极为相近新车前大灯内部加入了LED日间行车灯，前格栅以及中网处品牌LOGO采用了蓝色标识，以显示新能源车型的身份。

车身尺寸方面，逸动EV300的长宽高为4620×1820×1540mm，轴距达到2660mm。

加入LED大灯之后，EV300的前大灯显得更加明亮，不仅提升了档次感，也让安全性得以提升。

内饰方面，逸动EV300车型的内饰设计同样与前款逸动EV车型保持一致，采用了双色拼接风格，最引人注目的便是，新车采用了旋钮换挡机构，区别于燃油版车型的传统挡把造型。

长安逸动的主推车型采用了物理指针+液晶屏的仪表盘样式，中间的行车电脑指示屏可显示车辆当前状况。

在部分高配车型上，EV300还配备了7英寸的液晶显示屏，虽然尺寸并不算大，但内置inCall智能车载系统、手机映射、WiFi热点共享等功能。

由于采用了双电池结构，后排座椅受到电池放置位置的影响不能放倒，这对后背厢的储物能力产生一定影响。

相比先期上市的EV200，EV300的续航里程也从200公里提升至300公里，电池容量提升也导致车身重量增加了70公斤。长安逸动EV300配备的电池组容量为45kWh，快充只需45分钟即可充至80%，1小时充满；慢充8小时可充满。

动力方面，它配备的电动机与EV200配备的机型数据相同。它的最大功率达到90kW，峰值扭矩280Nm。

匹配的单速变速箱，，但并没有采用传统的换挡杆样式，而是转用了全新的旋钮式换挡设计，迎合了时尚潮流。除此之外，长安逸动EV300提供了140km/h的最高时速。

总结：长安逸动EV的外形一直属于同级车型中的佼佼者，全新车型EV300在内饰上下的功夫更是值得肯定。同样是300公里的续航里程，它的最高时速可达到140km/h，0-100km/h的加速时间为12秒，作为日常代步使用已经足够了。