吉利的电动车品质如何？我们打算拆一辆帝豪EV450

身边摇号的朋友总问，“你们什么时候拆辆帝豪EV？这车续航高而且还便宜……”其实对于像北京一样限购限行的城市越来越多，电动车成了“刚需”们的唯一选择。我们买了有一辆2018款顶配帝豪EV450尊贵型，官方指导价23.83万元，补贴后的价格在15万元左右（各地补贴政策不同）。这辆车品质如何？本周将带来它的试驾拆解之旅。

外观我们就不多说了，基本上是以吉利帝豪系列为蓝本改造而来。当然，目前吉利帝豪新能源车有EV300、EV450和1.5L插电混动。

大灯组全系都是卤素光源，但全系标配了自动大灯功能，这个配置还是比较有用的。

因为这辆车源自于吉利帝豪，所以整体尺寸方面，除了高度有些细微变化之外，其余参数均与帝豪相同，具体的尺寸为4631x1789x1495毫米，轴距为2650毫米。

虽然是纯电动车，但是后备箱的大小基本没什么变化，因为它的电池组在底盘下面，不像一些混动车型，需要占用后备箱空间。

后备箱盖内侧有应急逃生扳手。

这辆车没有备胎，除了常规的充电线之外，配备了补胎液和充气泵。

这辆车的内饰与汽油版之间，除了换挡杆以及中央储物格有些不同之外， 几乎没有什么差别。

相比汽油版本，帝豪EV450的无框式后视镜，看上去相当带劲，比较上档次！

方向盘为皮质包裹，但是全系都不支持四向调节，只能够上下调节。

仪表盘是液晶屏形式，只有中间部分是一块完整的液晶屏，两侧的指示灯都是LED背光显示。

我们买的是顶配车型，配备了一块8英寸液晶屏，周边按键全部为虚拟触控。

具备GPS导航功能。

只有EV450顶配车型装配了360度全景摄像功能，有屏幕的高配车型都配备了倒车影像。

另外，这辆车还具备行车记录仪功能。

屏幕下方的空调控制按键与吉利博越如出一辙，除了有些功能的位置变化之外，整体设计结构并没有什么区别。并且，主副驾驶座椅都带有座椅加热功能，但只有高配车型才有。

空调出口下方设计了一个储物槽，放置手机、卡片……比较方便。

虽然是纯电车型，但是这辆车并没有配备看上去“高大上”旋钮换挡，档杆比较传统，但也是电子挡把。

挡把后方的旋钮可以调节动力回收的强度，分为“高、低、正常”三个模式。车辆行驶模式有ECO和SPORT两档可选。

中央扶手箱内提供了两个USB接口和一个12V电源插口。

全系都是皮质座椅包裹。

只有顶配车型带有座椅电动调节和记忆功能。

后排没有空调出风口，有一个吉利的英文标识“GEELY”和一个USB充电口。

因为这辆车源自汽油车，所以虽然是纯电动，中央底盘依旧有一个凸起。

后排座椅靠背支持4/6比例放倒，但是无法放平整。

这辆帝豪EV450搭载了一台永磁同步电动机，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米。动力电池的载电量为52千瓦时，官方给出工信部综合续航里程为400公里，60公里时速等速续航里程为450公里。

当然，这辆车续航里程究竟如何，驾驶品质究竟如何，内在品质又会如何？请继续关注我们后续的试驾和拆车内容。