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在经历过一周的体验以及多篇单项测试之后，宝马X1插电混动版车型给我留下了非常深刻的印象。下面我就将为大家做一个全面的梳理，总结一下宝马X1插电混动版车型的几大亮点。
综合静态体验、赛道测试以及城市道路的感受，总结如下：
1、外观融入i Preformance元素；
2、内部空间与X3不相上下；
3、提速比X1燃油版2.0T高功率还要快；
4、驾驶感受超过单动力系统车型；
5、省油，官标1.8L/100km,实测2.16L/100km；
6、性价比高，享受国家补贴，落地价与2.0T低功率版持平。
一、外观融入i Preformance元素
X1 插电混动版车型是整个i Preformance 家族产品里面“eDrive”元素最为明显的一款，标志性的双肾中网采用i Preformance 家族中的蓝色元素，其次是左前方翼子板增加了充电插口、车型标识中的“e”采用蓝色内发光、轮毂上的BMW 标志采用蓝色围边、D 柱位置贴上eDrive 标识。
宝马X1插电混动车型只有一种配置，但有2种外观风格，分别是X设计套装和运动设计套装。我们测试的这台车采用了运动设计套装，主要特征是黑色的行李架和后视镜。第一次接触时出众的触感、精致的做工令人印象深刻。真皮、高级木饰和铝合金等一系列材料以及出色的做工让人不得不佩服。作为入门级X1的插电混动版车型，它有着协调的车身比例，德系品质的内饰做工。外观精致，内饰精品是宝马X1插电混动版给我最为直观的体会。
二、内部空间与X3不相上下
储物空间很多很实用，座椅可灵活调节且支持比例放倒，后排空间完胜同级车型。
不少人会习惯性认为混动版会对空间造成影响，事实恰恰相反。X1混动的动力电池安装在后备箱下方，丝毫没有影响到乘坐。甚至由于没有传动轴，后排中间部分的隆起还低于普通燃油车型。
三、提速比X1燃油版2.0T高功率还要快
实测成绩为6.88秒，比官方给出的7.4秒要快上许多。要比仅搭载1.5T发动机的“宝马X1 sDrive18Li 时尚型”快了接近4秒，比标价为43.9万的2.0T高功率版车型快上2秒。制动测试成绩为40.59米，接近优秀水平。
加速测试：0-100km/h加速时间6.88秒
在加速测试中，通过发动机和电动机的同时作用，宝马X1插电混可以在0.7秒时达到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也维持了近2秒，可以让车速达到约45km/h，在3.17秒时车速便可以达到60km/h，这样的加速能力足以应对日常的超车需要，而之后加速G值便开始有明显的下降，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为6.88秒。
在0-60km/h这一加速区间内，宝马X1插电混的3.17秒加速成绩十分突出，瞬时的加速能力让这款车在起步和超车阶段较同级别车型更具优势。最终测试的6.88秒百公里加速成绩比官方给出的7.4秒要快上0.52秒，要比仅搭载1.5T发动机的“宝马X1 sDrive18Li 时尚型”快了3.62秒，足见这套插电混动技术的成熟。
在制动测试中，40.59米的成绩属于合格的范畴，从初段制动到最终制动完成，整个制动G值基本维持在-0.9g至-1g之间，平稳的制动曲线也在侧面表明宝马X1插电混的四轮盘刹、轮胎配置、车辆动态平衡以及ABS之间的配合十分默契，而且四轮制动系统的制动时间误差调教十分细腻，两侧制动器的制动力矩也趋于“完美”的相同，所以最终经过多组测试后，宝马X1插电混的100-0km/h最短制动距离为40.59米。
四、驾驶感受超过单动力系统车型
驱动电机+3缸发动机的组合实在让人惊喜，通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间，而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。其中最值得关注的就是X1插电混动版提供多种形式的驾驶模式，利用3种驾驶模式与3种用电模式可以组合出多种行驶方式。
SPORT模式：油门踏板变灵敏，发动机响应迅速，提高升档转速。
COMFORT模式：也就是普通模式，适合日常驾驶，油门与制动踏板调校的很舒服，起步与刹车时很平稳，在性能与能耗之间取得平衡。
ECO PRO模式：节能模式，油门踏板初、中段灵敏度降低，空调自动调整为节能挡位。另外ECO PRO模式下可以选择速度限制提示。
AUTO eDRIVE：该模式的官方解释为：“系统驱动电力驱动”，即为电脑系统会根据当前车况自主选择发动机或是电动机来驱动车辆，该系统也是混动车型最为重要的一项调校。
MAX eDRIVE：可以理解为纯电模式行驶，最高限速为120km/h。
SAVE：“为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量”，此模式下会切换至发动机优先，动能回收频率会增强，另外 “SPORT”模式下无法选择SAVE模式。
COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常驾驶习惯也是最为均衡的模式，该模式下可以感受到X1插电混动版这套系统还是偏向于电机优先的，在电量充足的情况下，城市道路的行驶通常都是由电机驱动的。AUTO eDrive模式非常智能，可以非常准确的辨别车辆行驶状态，并根据驾驶者意图切换动力来源或开启动能回收系统。
在高速路面行驶时，发动机作为单动力来源，在深踩油门踏板的同时，电动机与发动机一起工作，驱动方式也转变为4驱模式。收油后又会马上开启动能回收系统，为蓄电池充电。
MAX eDRIVE时，分别调整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均无发动机介入，地板油时也为纯电行驶，所以可以将该模式理解成纯电模式。在此模式下仪表盘将会显示纯电续航里程。
动能回收系统带来的制动感非常小。松开刹车踏板时可以通过仪表盘的显示来判断动能回收是否工作，但是几乎感觉不到，非常贴近于燃油车空挡滑行时的驾驶感受。
3缸发动机抖动是不可避免的事实，但是如果配上一个驱动电机呢？电动机有着起动快，低扭足的特点，用作车辆起步或是中低速行驶是最好的选择，而这也正好避开了3缸发动机的抖动区间。高速或急加速行驶时，发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性，如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。
五、省油，官标1.8L/100km，实测2.16L/100km
X1插混版车型电池容量为10.7kWh，通过官方给出的数据，纯电模式下可行驶60km，充电需3小时以上。通过AUTO eDrive模式可实现油/电自主切换达到节能效果。
EV知道实测：
平均油耗（满油满电）2.16L/100km
B状态油耗（满油低电量）4.69L/100km
满电时续航里程显示47km，与官标出入较大。不过别担心，此时续航里程是根据最近一段时间平均能耗而来，并且开启空调后表显续航里程会降低。驾驶一段时间后，表显里程会增加到实际可续航范围。
在电量用尽后，发动机会马上介入，续航里程显示更改为当前油量可行驶里程，同时切换至：AUTO eDRIVE模式。
满油满电情况下，X1插混车型综合油耗为百公里2.16L。根据此次测试的数据：极低电量行驶46公里，油耗为2.16L。可以计算出该工况下百公里油耗为4.69L。对于一款加速进入7秒俱乐部的SUV车型来说，这个油耗表现相当优秀。
编辑点评：X1插电混动版的优势比起任何同级车型来说都非常明显，更重要的是，这款车的购车成本其实和X1两驱低功率2.0T版本差不多，除去国家对纯电续航里程超过60km的插电式混合动力车型的2.4万元补贴外，还免去了差不多2.6万元的购置税，因此实际落地费用也就在36或37万元左右。在上海等城市还可享受新能源牌照不用摇号直接上牌的福利。所以总的算下来，X1插电混动版的性价比也是非常高的。
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