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虽然现在的美国卡车都是长头，国内卡车都是平头。但其实在80年代以前，美国和国内一样的，也是流行平头卡车的。那么为什么中美的卡车有这样的区别呢？国内的卡车为什么不像美国卡车那样造成长车头的呢？
在美国，政策对于汽车设计的限制相对较少，尤其是对车头的长度并没有明确规定。这使得美国汽车生产厂家能够充分发挥创意，将卡车的车头设计得既长又大。这样的设计不仅提高了空间使用度，使驾驶员能够享受到更舒适的驾乘环境。我国对整车的长度有明确的限制，所以适当的缩减车头长度，增加挂车长度也能为卡友们带来更高的收益。
中美的地理条件也决定了用长头还是用平头。中国政府网有个数据：平原只占国土面积的11.98%，山区占了2/3。咱们国家的山特别地多，复杂路况也是比较多，平头卡车短，转弯起来就灵活很多，显然更适合用在国内。和国内想法比较类似的，还有欧洲和日本。欧洲路窄、日本山多，都是需要灵活的卡车的，所以用平头的也更多。而在美国开货车是相对于轻松的一件事情，地广人稀大多数公路都很宽阔，开起来特别轻松，掉头也很容易，所以根本不用考虑卡车的长度多长，都能够掉头，当然也不纠结灵活不灵活的问题了。
美国的卡车长，从一定程度会造成盲区很大！而对于平头卡车来说，相对于大头卡车视野更宽阔，盲区也更少，所以安全系数也是更高的！当然也会有人考虑到碰撞方面的风险，有不少卡友都认为长头卡车的安全性更高，但是综合看来，平头货车更加适合我国的国情以及地形，并且随着技术的不断发展，国内重卡在安全性能方面的配置也日臻完善。以上汽红岩杰虎H6 6×4 M10牵引车为例，其设计充分展现了安全与灵活的完美结合，在遭遇碰撞时，其驾驶室能够整体后移500mm，在碰撞后依然能够正常打开，从而有效保障驾乘人员的生命安全。此外，杰虎M10牵引车还配备了多项先进的主被动安全系统，为行车安全提供了坚实保障。在灵活性方面，杰虎M10牵引车同样表现出色。它采用了3050+1400mm的超短轴距设计，使得转弯半径减小了1m，轻松应对各种复杂路况，一把即可轻松过弯，极大地提升了运输效率。
说实话，无论是国内的平头卡车还是国外的长头卡车，关键是要符合当地的实际情况。您更喜欢平头卡车，还是国外的长头卡车呢？欢迎评论，小编在评论区等你！
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