国人看呆 韩国人以奔驰标准建造的车结果这样了

豪华轿车，这个是很多汽车厂商都希望进入的市场，除了奔驰、宝马、奥迪、捷豹、林肯、雷克萨斯等等“传统豪华品牌”之外，还有不少原本主打消费级市场的厂商曾尝试过推出自己的旗舰豪华车，比如这款几乎完全被大家遗忘的韩系豪华车：双龙主席。

诞生于上世纪80年代的双龙汽车早期以生产SUV车型为主，他们在1991年与戴姆勒·奔驰签订合作协议，运用奔驰的技术发展自己的SUV车型，而在上世纪90年代中期，双龙已不满足于仅推出SUV，还想向高端轿车领域进发，于是他们向奔驰购买了W124平台，开始研发品牌第一款轿车：主席（Chairman）。

韩式奔驰的诞生

第一代的双龙主席于1997年正式亮相，除了与奔驰E级共用W124平台之外，双龙主席也沿用了来自奔驰的M102系列2.3L L4发动机和三款排量分别为2.8L、3.2L和3.6L的M104系列L6发动机。

双龙主席的外观设计与奔驰E级具有颇多相似之处。

四幅式方向盘的设计也与奔驰E级相似，但没有采用多功能按键，而中控嵌入的多媒体显示屏显得比较突兀，仿佛是后期加装的产品。

双龙主席还用上了来自奔驰的L4与L6发动机，这些逐渐落后于时代的发动机甚至被双龙一直沿用至2017年主席系列全面停产。

这款韩系豪华轿车也被引入到了中国市场，成为当时市场上定位和售价最高的韩系轿车之一，2002年款主席的售价区间高达39.80-58.00万元。

双龙主席的中期改款车型对车头与车尾的设计进行了较大幅度的改变，但整体仍采用“奔驰风格”，而双色车身在侧面看起来还有几分美式豪华轿车的味道。

中期改款的双龙主席还推出了加长轴距版本。

大升级化身韩式S级

第一代主席一直生产到了2014年才正式停产，而在这期间的2008年，双龙将他们的WZ概念车投入量产，推出了主席W，而使用W124平台的初代主席也被更名为主席H，而与主席H相比，主席W不仅在造型设计上进行了革新，更用上了奔驰第四代S级的W220平台，动力系统也增加了M113系列5.0L V8发动机，变速箱也更新为7 G-Tronic自动变速箱。

更名为主席H之后，前脸造型也更换为全新的设计风格，而前大灯造型也与奔驰S级有几分相似。

内饰中虽然加入了更多娱乐功能，但依然无法与内饰很好地结合，给人一种粗糙、随意的感觉。

与奔驰S级共用W220平台的主席W总算在外观设计上找出一些只有特征，不过车头的立标就显得有些多余，仿佛是为了增加“高贵感”而故意为之，没有文化内涵。

平台升级后，内饰设计也总算有所进步。

奔驰W220平台的应用不仅带来了车身尺寸和动力系统的神技，奔驰的4 Matic四驱系统也同样出现在主席W的配置表中，高配车型甚至配备了奔驰S级同款主动式空气悬挂以及后排影音娱乐系统，这样一来，双龙主席在动力、尺寸和配置方面算是与豪华轿车处于同一水平了。

主席W的改款车型又再次用上模仿奔驰S级的外观设计，也许双龙认为其原创设计是主席W销量差的重要原因，让主席看起来更像同期的奔驰S级（W221）会对改善市场表现有所帮助，然而即使它换上了更像S级的外观，主席W的销量还是非常惨淡。

主席W外观设计上最不像奔驰S级的估计就只有尾灯和排气尾嘴了。

不过，主席W的内饰设计总算有了明显的进步，毕竟他们在内饰设计上也向奔驰S级学习了。

不得不承认，主席W在营造后排豪华感方面的表现真算得上合格，有了一款豪华轿车后排应有的高档氛围。

主席W也在2012年正式引入到中国市场，但并不提供5.0L V8版本，售价41.80-69.80万元，加长版本售价甚至超过70万元。

作为一款“准”奔驰，双龙主席应该会受到不少消费者的喜爱吧？然而好平台并不能给这款韩系豪车带来销量，在豪华车的世界里，双龙品牌并不具备知名度和市场认可度，其品牌价值远不及传统豪华品牌。品牌影响力的不足再加上高于品牌形象的售价水平，让双龙主席成为一款冷门车中的冷门车。

结语

2017年，双龙汽车正式宣布主席W停产，双龙从此退出高端轿车市场；由于主席系列车型销量极低，交易难度高，其二手贬值率也非常高；即便是仅行驶了6万公里的顶配主席3.6加长版，售价也仅稍高于30万元，与新车时高达75万元的售价相比贬值超过50%。

不过，双龙主席虽然二手价格低廉，但考虑到未知的机件可靠性和非常高的维修保养成本，如想购买一台，还真需要三思而后行。