试WEY P8，比汉兰达还贵的中国品牌SUV，到底贵在哪？

WEY P8的顶配车型官方售价达到了31.28万，即便算上3.3万的新能源补贴，实际入手价格也要27.98万，基本是当前最贵的中国品牌SUV之一。要知道，用这笔钱已经足够买到一辆2.0T的中配汉兰达了。那么，WEY P8到底贵在哪，抛开政策因素，它是否值得购买呢？

Pi4平台首车，纯电续航50公里

P8含金量最高的部分不是有着凶悍大嘴的前脸，而是它的混动身份，更准确的说，应该是它脱胎的Pi4平台。和比亚迪的542战略很像，长城的Pi4平台也需要来咬文嚼字慢慢领会，P意为Plug-in，指能够实现长距离纯电动行驶外界插电，i意味着iIntelligent，主要是包括混动控制，能量回收及热管理等等在内的智能化系统，4则意味着四驱系统。

Pi4平台有两个最重要的亮点。首先是以混动双轴驱动技术为核心的架构。虽然Pi4平台的发动机前段也装有BSG电机，但电动部分的动力输出主要由纯电驱动后桥完成。这一方面避免了像丰田、通用那样使用极度复杂的油电耦合机构，另一方面也完美解决了四驱问题。P8的2.0T发动机只驱动前轮，TM驱动电机则负责独立驱动两个后轮，两套相对独立的油电动力总成在落实混动身份同时也完美简单的实现前驱，后驱及四驱的自由转换。

Pi4平台的另一特点是后轴上的2档电动专用减速箱，其作用是在EV和AUTO模式下进行换挡，最大程度优化电机工作效率同时也带来更低的电量消耗，根据长城官方公布的数据，与常规电动1档减速器相比，Pi4的2档减速器可以节省额外2%的电能消耗。

回到P8身上，其前机舱搭载了一台最大功率234马力的2.0T发动机，一台6速湿式双离合变速箱以及一个功率为15千瓦的BSG电机，与电动相关的更多部分出现在车辆后部，一台85千瓦的驱动电机、一台2挡减速箱、容量为12.96千瓦时的三元锂电池以及驱动电机和BSG电机的控制器均被安放在后备厢下。虽然官方给出长城P8的纯电动续航里程为50公里，不过340马力的综合最大功率，以及524牛·米的综合最大扭矩，已经达到3.0T六缸动力的参数规格，恐怕这才是P8 30万身价中最为感人之处吧。

车身比例完美，外观气势足

P8继承了WEY品牌车型低矮的车顶和高耸的尾部的视觉特点，车身的姿态比例气派十足。前脸被镀铬装饰包围的巨大整体式格栅效果相当凶狠，20英寸轮毂和4出排气均为全系标配，即使放在全新宝马X3甚至是阿尔法·罗密欧Stelvio身边在气势也不落下风。

【电池组等进一步削弱了P8的后备箱空间】

不过，炫酷有气场的外观也为P8带来了一些问题，一方面受限于车辆造型所带来的倾斜角较小的A柱及有限的后窗面积，车内前后方视野都受到了限制，好在流媒体后视镜弥补了后方视野的不足；此外，本来就较大的后备箱开口离地高度，加上后备箱下部需要放置电池，电控系统等，使得P8的后备箱空间表现颇为紧凑，实用性一般。

内饰档次感强烈，不辱豪华身份

插电混动车型的价格提升主要因为电池、电机等带来的硬成本。这类车的内饰工艺往往很难达到同价位汽油车的水平。比亚迪唐就是个直接的例子，作为一款十几万的紧凑型，它的内饰工艺和材质的水平还算不错，但增加电驱动模块之后来到30万级别，就给人感觉略显寒酸了，而P8不存在这样的问题。定位于中国豪华品牌的WEY，在内饰工艺方面一直显得非常超值。大量的软性材质、缝线和恰当好处的金属效果点缀使P8的内饰豪华感十足。如果吹毛求疵的话，P8的前排储物空间并不能让人十分满意，驾驶模式选择按钮占据了VV7中托盘的位置，虽然右侧的插槽可以用来固定手机，但钱包等杂物还是显得无处安放。

驾驶感受讨喜，底盘不再一味求软

P8在340马力的最大综合功率作用下，破百只需要6.5秒，得益于电动机扭矩突然爆发的特性，油门响应无可挑剔。更重要的是，这套动力系统的平顺性也非常出色。客观的讲，即使在自主品牌造车经验突飞猛进的今天，变速箱的调校仍是许多自主品牌的软肋，特别是对于双离合变速箱来说，换挡速度和平顺性的兼顾往往难以两全。而由于电动机的加入，P8很大程度上规避了这个问题。

和大部分插电式混动车型一样，P8也有驾驶模式选择功能，包括“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五种驾驶模式选择的旋钮位于挡把前方，在EV模式下当电池电量低于24%时，发动机就会频繁介入，而当电量低至16%时，发动机则会保持一直运转。日常驾驶中发动机的介入与否并不易察觉，不仔细感受的话发动机的接入感很低，不过当低速跟车时，电动机的动作有时会显得比较突兀，对于刚上手P8的人来说，尤其是在堵车蠕行时需要小心控制油门踏板，需要一个适应过程。

绝大部分自主品牌车型，都会在底盘调教上明显倾向舒适性，而P8因为定位不同再加上电池组电机等装备的上身，底盘表现更加紧绷扎实，对于驾驶乐趣的提升倒是有所帮助，也更合它炫酷的外观。不过鉴于P8超强的加速能力和动力输出再加上不轻的车身，如果试图以最激烈的方式驾驶，即使是有四驱系统的加持，依然会感觉底盘有点hold不住动力。

结语：

如果单就产品而言，无论外观设计、内饰工艺，还是动力性能，P8都不输同价位的任何对手，即便把传统豪华品牌的纯内燃机车型包含在内也是如此。至于值不值得买，首先要看您对操控感是否心怀执念，毕竟这方面P8仍然和国际一流水平有明显差距。更重要的是，要看看您对“中国豪华品牌”这一概念的接受度如何。依我看，品牌溢价能力的积累，恐怕和技术的积累一样，需要极大的耐心。