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日前，长城汽车公布了7月销量快报，数据显示：2018年7月，长城汽车共销售新车54334辆，同比下滑21.33%。2018年前7个月，共销售新车超过50万辆，达到525849辆，同比微跌0.75%。值得一提的是，2018年长城汽车全年销量目标为116万辆，前几个月目标完成率为45%，后半年压力很大，目标完成难度不小。
具体车型方面，哈弗SUV本月共销售37294辆，同比下滑30.75%，本月长城过万车型仅有哈弗H6一款，月销26042辆，同比下滑30.19%，虽然下滑严重，但依然是细分市场的冠军车型。旗下的哈弗H1、H5、H7等车型月销均未超过千辆。哈弗H8更是连续两个月销量为0，不出意外，据特叔推测，这款车应该已经停产。哈弗H2、H4、H9和M6月销均过千辆，但四款车型累计销量也仅在万辆左右。
WEY品牌方面，7月三款车型共销售7080辆，其中VV7卖了3032辆，VV5销售了3508辆，插电混动车型P8和上月相比表现相差无几，销售540辆。风骏皮卡方面，本月销量9088辆，同比环比都有所提升。轿车方面，长城C30共销售872辆，网约车为其贡献了不少销量。
以下是长城汽车7月份分品牌和车型的具体销量数据及辣评分析。
哈弗SUV：2018年7月销量37294辆 2018年度销量362603辆
哈弗H1：7月销量219辆
哈弗H1在7月销量219，基本上淡出了小型SUV市场，要知道同级别的远景X3已经做到了持续月销过万的表现，可想而知哈弗H1的处境有多困难。
哈弗H2：7月销量3466辆
哈弗H2本月销量3466辆，同比下滑66.92%，要知道去年同期这款车还是月销过万辆的水平，看如今这款车已经很难再回到当年热销的水平了。即便这款车在很多区域都有不同程度的优惠，但依然没能重返当年之勇。
哈弗H4：7月销量3062辆
哈弗H4本月销量3062辆，作为一款入门级紧凑型SUV，这款车在设计方面没的说，当然安全方面也很有优势，但面对如今该级别的激烈竞争，要面对长安CS55、传祺GS4、帝豪GS等产品的挑战，随着市场的逐渐饱和，这款车的优势也并不明显，况且这款车和哈弗M6、哈弗H6都有一定的市场重叠。
哈弗H5：7月销量282辆
哈弗H5本月销量282辆，同比下滑72.57%，数据仅能代表这款车在市场恶劣的竞争环境下的境况，但绝对代表不了这款车的性能水平。如果你爱玩，爱越野，这会是当前中国品牌里最具性价比的一款越野型SUV。
哈弗H6：7月销量26042辆
哈弗H6本月销量26042辆，同比下滑30.19%，即便如此，它还是力压众多对手，成为SUV细分市场的销量冠军，但值得注意的是，这款神车如果还不主动出击，未来还将会不断被对手挑战，况且，如今的市场环境下，哈弗H6的优势正在被很多新车蚕食。
哈弗H7：7月销量745辆
7月哈弗H7销量745辆，跌破千辆大关，同比下滑63%，本年度累计销量也不足8000辆，和上市之初的单月销量水平差不多，可见哈弗H7在该市场中有多难受，另外，WEY、领克等产品的出现、合资品牌的价格战也让这款车受到了不小冲击。
哈弗H8：7月销量0辆
连续两个月，哈弗H8销量都为0，虽然未得到官方证实，但据特叔经验推断，这款车应该已经停产了。
哈弗H9：7月销量1017辆
哈弗H9七月销量1017辆，表现基本稳定，和同期市场表现相比，还有同比的微增，可见这款车在越野型小众的SUV圈子里，还是有很好的口碑的。哈弗H9的市场表现，已经算得上成功了。
哈弗M6：7月销量2461辆
哈弗M6本月销量2461辆，本年度累计销量20948辆，从上市后的表现来看，这款车完全没达到接替老款哈弗H6的水平和能力，产品价格和定位的重叠也是哈弗M6未成功的一个原因。
WEY：7月销量7080辆 2018年度销量84727辆
VV5：7月销量3508辆
VV5本月销量3508辆，市场表现较前几个月相比，有所下滑，领克产品的不断热销和合资品牌的新车价低、老车降价策略，让VV5这款车的竞争力大大降低了。但作为一款主打安全格调的SUV，它还是有不小优势的，如果这款车在油耗方面再进一步优化的话，相信会有更好的市场表现。
VV7：7月销量3032辆
VV7本月销量3032辆，下滑趋势未能止住，本年度累计销量超过4万辆大关。不管是VV7还是VV5，WEY的产品真的受到了挑战，很多人认为领克的热销是主要原因，特叔认为，领克的热销对WEY产品的冲击并不是很大，更多的是来自合资品牌在低价推新车方面的压力。
P8：7月销量540辆
P8在7月份共卖了540辆，和前两个月相比相差不大，如果能以这样的市场表现持续下去，或者销量有进一步起色，那P8的推出对中国品牌来讲绝对是成功的，而P8也集合了插电混动的技术，但从当前的市场消费习惯来看，这样的产品并没有达到走量的趋势。
长城轿车（C30）：7月872辆 2018年度销量4398辆
长城轿车C30本月销量872辆，C30 EV则是其保持销量稳定的最重要原因。特叔从长城大本营河北等地了解到，河北地方上出现了很多长城C30 EV的电动营运车辆，这些车辆多以滴滴出行等新的出行方式，被买入到平台并承担起营运工具，要知道不到0.1元/公里的用车成本，对任何人都是个诱惑。
风骏皮卡：7月销量9088辆 2018年度销量74121辆
风骏皮卡7月销量9088辆，同比增长7.93%，是皮卡细分市场的绝对领先者。不管是国内市场还是出口市场，风骏皮卡都担负着很大的任务，如果政策放开，那么皮卡也将会在未来的中国市场有一席之地。
车市特评观点：
7月长城销量也就在5.5万辆，同比增幅下滑，与老对手吉利等相比，差距越来越大。其实长城旗下车型并不少，除了热销的哈弗H6之外，现在的长城很难再拿出一款市场表现上响当当的车型，虽然长城在不断推出新车或新车布局战略，但依然对长城的市场表现难有大扭转。在特叔看来，目前长城存在几个问题，是需要尽快解决的。
第一：产品差异化问题。虽然从哈弗到WEY，从轿车到皮卡，长城的在售产品布局相当满当，从小型、紧凑型、中型、中大型、新能源等等都有涉猎，但新车价格交集太多，产品差异化不明显，让消费者在选择上难免有观望甚至迟疑的态度。
第二：营销问题。其实在汽车圈久了的人都清楚，原来长城是几乎不投广告的，但如今的长城也转变思路，在新媒体和广告投放上面有不少投入，但这种投入属于病急乱投医，并没有带来实质性的好处。比如之前俄罗斯世界杯期间WEY品牌和C罗的签约，其实并不成功，而最近搞的千城特卖、团购会虽然表面上风光无限，但对其销量提升也没有产生太大的影响。长城的产品不弱，加强产品而非事件营销，才是当下应该做的。
第三：垂直和渠道管理。据内部人士透露：目前长城在管理尤其营销版块的管理很乱，部门臃肿、职责重叠的问题并不轻，如果模块化管理、条理化管理，部门之间职责的梳理对长城的后续发展也有很大的决定作用。尤其在当前全国各品牌经销商压力巨大的前提下，如何让品牌经销商干劲儿十足，如何让厂家和经销商拧成一股绳，才是最重要的。
不过随着长城新一轮新车（哈弗F5、WEY VV6）的推出，也许在市场表现方面，长城会有些起色，一旦转变过来，重产品营销的话，也许长城会有一个大转身，毕竟，长城的产品力摆在那里呢。
（本篇为2018年7月长城汽车销量辣评篇，长安、比亚迪、五菱宝骏及细分市场辣评排行榜将陆续出炉，特式风格评销量，敬请期待！）
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