互联网视角体验蔚来ES8，满意动力、空间，细节还有提升空间

车威新媒体自购入蔚来ES8创世版以来，已经完成了四篇关于新车的长测内容，接下来我们还将不断更新，希望最终能将ES8真实且全面的形象呈现给大家。不过为了拥有更多元化的视角，我们最近邀请到闪萌创始人陈力对蔚来ES8进行了为期数天的体验，下面我们将他感受到的优势与劣势分享给大家。

优点一：加速轻快，没有燃油车的笨重感

对于蔚来ES8，陈力最先指出的是车辆在加速时的感受非常轻快。尤其是在起步阶段，ES8由前后双电机组成的四驱系统，可以比内燃机更早爆发动力。即便车身携带电池后的空载整备质量已经达到了2460公斤，但是在最大综合功率为653马力、最大综合扭矩为840牛·米的驱动系统推动下，仍然没有一丝沉重感，这种感受是他日常驾驶的宝马X5所不能带来的。

优点二：造型富有科技感，路上回头率高

陈力用科技感一词表达了他对ES8颜值的认可。作为一款纯电动车型，蔚来ES8虽然没有特斯拉Model X那样先锋、颠覆，但它所采用的全球最大单体镀铬部件X-Bar、细眉状的日间行车灯、nomi车载人工智能系统都设计，也能够给人带来不小的新奇感。

陈力提到，他在使用蔚来ES8的几天时间里，发现不仅是往来车辆对ES8有着极高的关注度，停车之后甚至还会有不少路人过来打听。

优点三：乘坐空间大，底盘舒适性好

蔚来ES8在设计之初就考虑到了电池包的安装位置，而且它还取消了传动轴、排气管道、变速箱等传统机械结构，所以车内空间被侵占的情况其实要小于传统燃油车。在车身尺寸上，ES8的长宽高及轴距分别达到了5022/1962/1756/3010毫米，长度和宽度相比特斯拉Model X略有逊色，但高度和轴距却分别多出72/45毫米。陈力认为ES8宽大的乘坐空间，对经常以家庭为单位出行的用户非常友好。

除了空间以外，蔚来ES8的底盘质感也很出色。它采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，同时还配备了主动式空气减震器。相对柔和的悬架调教可以将振动、冲击化解的比较彻底，保证了乘客舒适性。

优点四：科技配置丰富，期待开放

陈力表示他对蔚来ES8的尚处在封闭阶段的NIO Pilot半自动驾驶功能很感兴趣，量产车目前已经搭载了所有的硬件设备，不过功能还在需要未来通过FOTA远程升级来逐步开放。另外，创世版车型配备的增强平视显示系统也未完全开放，现今只能显示时速、导航等比较基础的信息，而道路标志等信息显示还需等待蔚来逐步解禁。

不足一：充电不及加油便利，家有充电桩则无碍

蔚来ES8的最大综合续航里程为350公里，如果家里有充电桩每晚充电或者提前预约能量无忧服务，并不会对日常城市代步造成影响。但要利用日常活动的休息间隙依靠公用充电设施对其充电，就不能向燃油车一样忽略对行程的影响，而且目前公用设施的充电效率还各有不同，尚不能准确预估到所需的时间。陈力提到他曾利用午饭时间对ES8进行充电，但因为用餐结束后还未达到所需续航里程，被迫延后了接下来的行程。

不足二：动能回收介入突兀，乘客受影响偏大

蔚来ES8在松开加速踏板后会瞬间触发动能回收装置，但是这时减速并不会像踩刹车一样有循序渐进的过程，而是会瞬间达到设定的力度。驾驶员因为操控车辆对它还有心理准备，但是乘客却无从判断动能回收装置会何时介入，所以瞬间产生的突兀减速效果对乘客舒适性还是有不少影响。

不足三：nomi系统有趣好用，但需要网络支持

智能车机系统在如今已经算不上新奇配置，但蔚来ES8这次却将它从之前的虚拟概念转化成为了真实的机器人。虽然我们无法能将它算作技术突破，不过对于智能车机系统的应用和推广来说，改变同样是革命性的。蔚来将它命名为nomi车载人工智能系统，通过位于中控台上方的半球形旋转装置与单色液晶屏组成的小机器人，实现了可看向发令人、做出表情的拟人化转变。特别是对小朋友，nomi的吸引力最是惊人。

陈力表示nomi的许多回应都需要通过云端查询进行回馈，但像地下停车场等位置的网络却不是很好，容易出现发出指令却不能有效回馈的情况。当然，这也是目前所有的车机和手机都在面临的问题。

结 语

通过与陈力的对话，我们发现他对蔚来ES8的动力、空间等方面评价最高，这些都是消费者在日常使用需求度最高的、最关键、而且是很难通过后天改变的问题。另外，他也直指出了一些蔚来ES8的不足，这里面有充电便利性不及加油、网络信号受环境限制这些行业难题，也有像动能回收装置、NIO Pilot半自动驾驶功能等需要蔚来在接下来不断更新升级之处。接下来，我们还将继续对蔚来ES8进行长期测试，为大家奉上更丰富详尽的内容。