东雪C6未上市销量就超前辈，C5迫降1.3万让道

9月汽车销量数据显示，东风雪铁龙C5销量为336辆，1-9月累计销量为3890辆，9个月的累计销量尚不及领头羊广汽本田雅阁一个月销量的零头。

不过，笔者惊奇的发现，10月17日才上市的东风雪铁龙全新旗舰车型C6，其9月份销量居然达到了544辆，超过C5当月销量。这个销量如何统计得出，笔者多方询问，未能获知具体的详情。

同样的情况也出现在另一台热门车型上汽大众辉昂的身上。10月21日才上市的辉昂，早在今年7月就有了销量。这台车的销量更加诡异，7月的销量为28辆，8月销量只有8辆，9月份骤升到685辆，销量曲线非常的让人看不懂。

业内人士指出，销量数据一般都是厂家上报给乘联会或中汽协这样的机构，后者只负责统计，所以这个销量数据，一定是厂家上报，而不是乘联会或中汽协自己瞎统计的。

上汽大众辉昂

28辆、8辆、685辆，这种拿货的曲线，或是不同的经销商分别拿来做4S店展示车、或者试驾车，或者根据市场情况主动或被动备货的结果。此外厂家向经销商发货，也不是同时进行的，而是得一台车一台车的运输，这就存在时间差异和先后差异。雪铁龙C6还未上市，售价还未公布，就有了544台的销量，多半也是这样的情况。这并不能代表实际的销量。

C5

2015年全年的销售数据显示，东风雪铁龙C5全年销量为21,699辆，在整个B级车市场排名并不理想。支撑东风雪铁龙品牌高度的车型在中国处于缺失状态，C6的上位也由此顺利成章。

C6

反过来解读，C5惨淡的销量，无形中对东雪这个品牌的品牌力是个减分项，对品牌力的伤害日积月累，时间越长，越是难以弥补和反转，这种情况下，不如发赶紧发一款新车来holding住场面，C6就背负这样的使命而来，因此自然压力巨大。

C6

10月17日C6上市，定价为18.99-27.99万元，而C5的上市指导价为19.29万元-24,99万元，起售价居然比C6还高，即便实际的市场价早已不是这个数，但显然依然非常的不合理，因此C5的“官降”势在必行。

笔者分析，如果是反应快一点的厂商，早在C6上市之前，就应该把这个动作完成，指不定还能帮C5拉回一点销量，等C6上市之后再降，颇有一些不情不愿的意味。

据证实，东风雪铁龙的确下调了C5的售价，全系官降1.3万，C5和C6形成的价格错位和梯队，在C5降价之后显得更加的合理。

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