定价不低还加价，冠道凭什么这么自信？

作为一款中型SUV，本田冠道在还未上市的时候就备受关注。对于这款车型价格的猜测也层出不穷，但大多数消费者都相信这款车的定价不会太高。有不少媒体预测，新车的起售价大概会在22万左右，略低于汉兰达和锐界的24万起售价。然而等到本田冠道上市的时候，其价格却大大出乎了人们的预料。26.98万的起步价，让很多消费者瞬间心凉了一下。前阵子东本竞瑞上市的时候，就让很多消费者大呼作死，怎么这次广本也紧跟了东本的脚步，给出的定价和预期相差如此之大？

定价与预期价格落差大

其实基本上8成以上的新车在上市公布售价的时候都要比消费者预期的高上不少，这也基本是所有车企习惯性的套路了，只不过有些车企能把这个套路玩好，但有些车企把自己玩死在了定价上。

消费者期待的价格往往是根据一个品牌的定位、车型的终端价格、车企以往的定价策略等多方面因素来判定的，在这其中还包括了消费者对于一款车型的个人主观意识。而车企方面给出的定价也要考虑多方面的因素，如怎样在同级别中提升自身的溢价能力、怎样为日后的终端价格让出优惠空间。

所以，站在消费者的角度，价格永远是越便宜越好。而站在厂家的角度，都想在合理的价格范围内卖出一个好价钱。在双方观点对立的情况下，车型定价自然就成了一个难以揣测的东西。

对比同级别配置，定价还算可以接受

虽说冠道上市之后，其定价大大超出了消费者的预期，但要把它和同级别的对手对比一下的话，冠道的定价还算可以接受。

就拿中型SUV的标杆车型汉兰达来对比。动力方面，冠道采用2.0T发动机，搭配9AT变速箱，拥有272匹的马力和370N·m的扭矩，汉兰达采用2.0T发动机，搭配6AT变速箱，拥有220匹的马力和350N·m的扭矩。从动力输出的数据上来看，本田冠道要优秀不少。而且经过多方实测，也证实了本田冠道的动力不仅仅是数据好看而已。当初多方质疑的9AT变速箱，并不像Jeep自由光那样完全用不到，在高速路上行驶到110Km/h以上的时候，变速箱就能跳至9挡。至于为什么冠道没有采用本田的8AT，本田给出的解释是本田的8AT变速箱不足以承受冠道370N·m的大扭矩，于是本田就选择了ZF的9AT。

配置方面的对比相信无需多言，冠道要领先汉兰达太多了，即便是在同价位和同级别的SUV当中，冠道也是数一数二的，而汉兰达的卖点并不在于此。

空间方面，两款车型算是各有千秋，冠道虽然车长和高度都落后于汉兰达，但轴距却优于汉兰达。冠道拥有非常变态的后排空间，摆正坐姿，膝盖离前排座椅还有一臂的距离，而汉兰达的表现也不错，有三拳以上的空间，但汉兰达的7座对一些家庭而言比较实用。

在造型方面，冠道则更有个性一些，年轻化的外观搭配商务气息的内饰，虽然有点不伦不类，但大多消费者还是很愿意接受的。而汉兰达则表现的稍次一些，毕竟大块头的形象深入人心。

对比之后，再看看冠道的价格，似乎并没有太过离谱，光是同级别少有的配置这一点，就足以给冠道这个定价理由了。拿冠道的两驱豪华版和汉兰达的两驱7座豪华版来对比，如果不刻意追求7座的话，似乎还能从冠道身上看到一些优势。

加价毁所有

就在所有人都在暗爽，“让你汉兰达再加价”的时候，冠道又出了新消息。冠道也开始加价了，而且加价幅度比汉兰达高的多，目前全国范围内的4S店基本都要加价2万才能在两个月之后提到车。

如果说从综合产品力上讲，冠道的定价谈不上良心，但还算是在合理范围内。然而加价两万提车的话，就实在有点不合理了。能加价到两万，自然可以想象这款车的价格要多久才能回归平静。

加价提车虽然能说明产品是成功的，但这也是消费者最为反感的一件事。看到一款不错的车刚准备入手就要凭空掏出一大截的代价，确实让人心烦不已。所以有很多车主保持的态度是绝对不惯车企这种加价提车的毛病，虽然很多情况下车企是无辜的，但消费者的气愤却难以平息。在这种请款下估计会有大批看好冠道的消费者转投其他中型SUV车型。这对本田来说不仅仅是利益的损失。而且近期以来，本田的加价提车行为特别积极，从思域到冠道，让很多消费者对这个品牌产生了反感，长此以往的话，恐怕本田会在加价提车上面吃大亏。

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