奥迪两嫁后，南北奥迪“南北分治”而非“厚此薄彼”

11月14日早上7:59分，上汽集团正式发布官方公告，称已于11月11日和德国大众汽车签约，以双方合资公司上汽大众的名义引进奥迪品牌的“制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨”。

公告全文如下：

2016年11月11日，公司与大众汽车集团公司（以下简称“德国大众”），在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（公司和德国大众各持有该公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

至此，奥迪作为大众汽车旗下的豪华品牌，在中国正式有了两个合作伙伴：上汽和一汽。

一汽奥迪经销商日子要不好过了？

11月12日，网传一汽-大众奥迪经销商，在网络疯传上汽将与奥迪成立新的合资公司的情况下，迅速结成“同盟”，向奥迪方面发出三点疑问：

1、贵公司是否计划与上汽大众成立合资销售公司？

2、新的销售公司的销售渠道如何建立？

3、如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益？

如今，第一个问题已经由上汽集团今早的官方公告做出了应答。另外两个问题：如何建立销售渠道，如何平衡一汽奥迪和上汽奥迪经销商的权益，将确确实实成为“上汽大众-奥迪”将要面临和解决的问题。

其中第二个问题，汽车流通行业分析师桑之未在一篇署名文章中事实上已经做出了答复：上汽奥迪新渠道将会在上汽大众现有的经销商渠道中发展，进口大众经销商渠道也有可能改成上汽奥迪的网络。

而第三个问题，似乎没有什么标准的答案。但显而易见的事，两个集团之间经销商的斗争才刚刚开始。一汽奥迪现有经销商将陷入被动和动荡的局面，如何平衡其中的利益关系，如何向奥迪品牌争取更多的权益，将成为一汽奥迪经销商接下来的主要工作任务。

在上汽宣布将和奥迪合作之前，一汽奥迪的经销商已经声称“普遍陷入亏损状态”。数据显示，“2015年，国内仅有两成汽车经销商盈利，而处于严重亏损状态的汽车经销商却有三成。”如今，一汽奥迪经销商凭空多出来一个竞争对手，今后的日子将会更加的难过。

上汽能“偷”走奥迪吗？

奥迪为何在这个节骨眼上要在中国成立第二家合资公司？这是个谜。业内人士分析，主要原因在于一汽集团“不争气”。但事实上，尽管销量上呈现一定的下滑趋势，奥迪依然是国内豪华车品牌老大。

不过，奥迪的“官车”形象始终难以改变，而这一形象伴随着一汽奥迪成长、发展并壮大，因此要在一汽奥迪手里改变这一形象，几乎没有可能，也许这是奥迪寻求变化的根本原因所在。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前撰文表示，豪华车市场需求主要集中在华东、华北和华南，华东的江浙沪的豪车销量占全国的29%，华北占18%，华南占13%，但对奥迪来说，华东和华南市场都是他的弱势。

在华东和华南，“商业”的概念比“官车”也许更受欢迎。同时，从地域上来说，让远在长春的一汽来开拓这两个市场，其困难程度显然将大大大于本地的经销商。而这正是上汽集团、上汽大众经销商的强项。上汽大众，一汽大众两家企业几乎南北“分庭而治”就是活生生的例子。

因此，对奥迪来说，看重上汽集团、上汽大众的营销渠道，保证奥迪在整个中国市场的全面覆盖、整体性增长，或是促成这一合作的主要原因。

因此来说，奥迪肯定不可能放弃一汽奥迪的“华北市场”，当然也不愿意死等在华东、华南市场“作为不大”的一汽奥迪，因此将来南北奥迪“分庭而治”将是主旋律。两个奥迪车型引进如何分布，是否“厚此薄彼”，将完全按照市场或双方的合作谈判来定，在这方面，上汽大众、一汽大众的成功已经给出答案。