全新莲花Esprit Type 135不仅有V8版本，还有一款V6混动版

莲花跑车制定了宏大的未来蓝图，本周召开的财报电话会议揭示，其销售量较去年同期实现显著攀升，这主要归功于Eletre在中国及欧洲市场的强劲需求，会议亦披露了一些令车迷倍感振奋的消息。

代号为Type 135的车型被正式命名为Esprit，预计该款车将在未来两年内与公众见面，其动力配置不仅涵盖混动涡轮增压V8，还将推出一款搭载V6发动机的电混版本。

Esprit（Type 135）的外观造型或许将汲取Theory 1概念车的设计灵感，其核心动力源自一台电气化V8发动机。莲花为这款新超跑设定的性能目标超越1000马力，预计至少需匹配两台电机以达成。

作为参照，兰博基尼Temerario所采用的双涡轮增压4.0升V8发动机搭配三电机插电混动系统，可输出920马力；而法拉利849 Testarossa采用相似布局，其输出功率可达1050马力。

据莲花方面透露，Type 135将是其22年来首款配备V8发动机的车型，这意味着这款超跑即将面世，毕竟上一代搭载V8的Esprit已于2004年停产。

此外，一款入门级V6版本也将加入阵容，这一点略显出乎意料。与Emira相同，Horse Powertrain将负责这两款发动机的研发工作，排量可能分别为3.0升和4.0升，基础版莲花Esprit的马力预计在700至800匹之间，足以与830马力的法拉利296 GTB展开竞争。

路特斯科技CEO冯擎峰指出：“Type 135将填补Emira与Evija之间的产品空白，既保留Emira车主对莲花跑车机械操控的情感纽带，又通过V8混动技术向Evija树立的技术标杆看齐。”

此外，Type 135将继续传承轻量化基因，整车整备质量目标锁定在1500公斤。对于整备质量仅907公斤的Elise而言，这一重量虽显沉重，但相较于当下的法拉利和兰博基尼超跑，此数据已属相当出色。

在财报电话会议上，冯擎峰提到，常规状态下150千瓦电机的重量介于75至95公斤之间，但依托莲花跑车在F1及赛事研发领域积累的深厚经验，成功将电机重量大幅削减至仅20公斤。

北美是莲花跑车销量最为可观的区域市场，而中国和欧洲的经销商则主要依靠Eletre和Emeya等走量车型。据此推测，Esprit将成为莲花跑车在美国市场的一款关键产品。冯擎峰表示：“我们将此车型定位为旗舰，它将显著提升公司的整体盈利能力。”

此类产品对豪华跑车制造商而言是重要的利润来源，尽管保时捷的产量远超莲花跑车，但其凭借911 GT3系列及卡宴Turbo GT等低产量、高单价车型获取了丰厚利润，尤其是这些车型的高昂工程技术成本可由更亲民的车型共同分摊。

因此，我推测Type 135将与其他莲花跑车车型共用部分架构，极有可能是Emira。

虽然莲花跑车在很长一段时间内财务状况颇为艰难，但现状已开始好转。2026年上半年，其全球销量同比大幅增长39%，同期利润增长47%，达到2600万。

这一增长在很大程度上得益于Eletre SUV等相对非传统的莲花车型，但令人欣慰的是，即将推出的Esprit在性能、轻量化及操控方面仍坚持秉承自身独特的路线。