纯电化正成为“新世代”的重要一员，但对于仍眷恋机械操控质感的驾驶者而言，第八代3系并未打算彻底告别燃油时代。代号G50的新一代3系目前正于法国普罗旺斯进行后期验证，而率先试驾的M350 xDrive，依然搭载了一台443马力、580牛·米的直列六缸涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱、xDrive四驱系统以及后桥机械式限滑差速器。
尤为关键的是，它并未刻意模仿电动车的瞬时爆发特性，而是在转向手感、车身动态响应、制动反馈以及线性动力输出之间，重新唤醒了“驾驭机械”的独特韵味。如今唯一留下的疑问是：这种久违的3系神韵，在将来更为主流的四缸车型上，还能保留几分？
欢迎抵达普罗旺斯，此地距离宝马位于Miramas的测试场近在咫尺。作为该品牌最具标志性的标杆之作，第八代3系此刻正身处此处进行严苛测试。经过彻底重新设计的底盘架构中，那套自适应减振器的每一条油路都正全速运转。并且，请注意，我们讨论的并非纯电动的i3，而是燃油版车型。
M350 xDrive：443马力直列六缸引擎
这台身披伪装的原型车搭载了一台相当独特的内燃机：一台具备涡轮增压技术与48V轻混系统的直列六缸汽油发动机。其最大马力可达443匹，峰值扭矩高达580牛·米。处理这些强劲动力的是一台8速自动变速箱，随后经由xDrive四轮驱动系统将动力智能分配至四个车轮。
此外，后桥还配置了一套机械式限滑差速器，旨在进一步提升牵引力与操控灵活性。此刻，这辆3系正与乡间公路上那种起伏不定的路面激烈博弈，全力挖掘机械抓地极限。当发动机转速攀升至6000转/分时，动力单元会传来沙哑而深沉的轰鸣。它依旧沙哑，却也能吹奏出极为悦耳的高亢声线。
动力储备始终充沛。与此同时，其动力输出保持着令人愉悦的线性特质。这种感觉实在久违——尤其是在当下众多电驱系统纷纷展示其“爆发式”动力性格的背景下。相比之下，M350带回归的是一种你正在操控一台精密机器，而非一台电脑的感受。
当然，这辆车内部同样被各类互联系统高度整合。工程师们常提及所谓的"Driving Stacks"、6D车辆动态控制计算机以及全新的E/E电子电气架构。只不过，在燃油车型上，自然缺失了电动机及其所能提供的瞬时扭矩。
新3系座舱内，配置无所缺
但对于这辆M350而言，它所缺乏的东西却是：毫无缺憾。它牢牢地将自己“压”入你的双手，而你的双手也会欣喜地发现，如今的方向盘轮圈更像是一根维也纳香肠，而非那根粗壮的巴伐利亚白香肠——简言之，它终于变细了。
作为驾驶者，你同样会青睐那种恰到好处的低坐姿，以及全景视域座舱中清晰到近乎完美的信息显示。这套显示系统恐怕也是“新世代”车型最为醒目的特征之一。HUD抬头显示？实际上已略显多余。那些具备多向调节功能、填充物甚至算不上特别坚硬的运动座椅，依旧能非常可靠地支撑身体。这样的驾驶座舱环境，大概足以令每一位人体工程学专家喜出望外。
燃油版与纯电版有何区别？
是的，驾驶者当然也会为之欢呼。尤其是当你再次将这辆轿车抛入弯道的瞬间。它会顺从你的每一个转向指令，却不会因此陷入神经质般的忙乱。车头转向动作足够敏捷，并能迅速支撑在那套20英寸轮圈之上。
测试车选装了普利司通Potenza Sport轮胎，前轮规格为245/35 R20，后轮则为275/30 R20。与上一代车型相比，新车的轮距也有所加宽：前轮增加40毫米，后轮增加32毫米；轴距则延长了9毫米，达到2.86米。
那么车重呢？据称，新车整备质量约为1850千克，相比上一代的1800千克仅有小幅增加，不过具体数据目前尚未最终敲定。其实，这个数字的重要性并非重中之重。因为这辆3系会瞬间抓住你，把手臂搭在你的肩头，然后拉着你一同去撒欢。
出去兜风。乐趣十足，却又恰到好处。你们会笑得很开心——比如以极快速度、几乎保持中性转向特性的姿态冲过弯道时。当它再次妥善过滤掉几处明显的路面起伏后，你们甚至会彼此拍拍肩膀。然后，也许还真会稍微“多喝一杯”。当然，真的只能多一杯——前提是恰好找到一个可以安全横着开的安全地带。
漂移模式将通过软件更新加入
例如，宝马测试场内的湿地操控场地。关闭车辆动态控制系统后，xDrive的动力分配此刻大致变为：前轴20%，后轴80%。与乡间公路一样，你依然可以通过方向盘换挡拨片自行控制挡位。在公路上这么做，是为了让你更多地参与驾驶；而到了这里，则是为了让你获得更强的掌控感。
在公共道路上，个性化模式——即最舒适的那个模式，反而是最好用的。但到了这里，运动模式显然更为合适，因为它拥有更加敏锐直接的油门响应。而在接下来的一年里，宝马还将新增一个漂移模式。该功能将通过OTA更新加入。届时，3系便能够以纯后轮驱动的方式进行漂移。当然，仅在DSC完全关闭的状态下方可启用。
下一站：赛道。他们叮嘱我别收油，好吧。事实证明，前方那辆Coupe G82也完全没有减速的意图，于是右脚继续踩在底板上。M350 xDrive 猛冲过赛道上的左右连续弯道，而弯道中还夹杂着一道颇有“魅力”的路面起伏。
这条赛道的存在，要归功于巴伐利亚人在DTM德国房车大师赛上的投入，因为在这里，赛车可以不受干扰地进行测试。因此，这条赛道上的弯道组合也颇具特点：长距离且能以极高速度通过的大半径弯道，与那些会突然收窄的弯道交替出现；还有一些弯角，你甚至很难说是在“亲吻”某个明确的弯心点，更像是沿着一整条弯心线不断摸索着前行。
对于一辆M Performance车型来说，这是否有些过于激进？更何况，未来还会有全新的M3登场——无论是纯电版还是燃油版。罢了。因为M350已经相当卖力。它不断从一个弯角冲向下一个弯角。车身可以被非常精准地摆放在你想要的位置，同时通过转向系统传递回极为优秀的路面反馈。
即便处于运动模式，这套方向盘也不会沉重得过分。至于运动+模式，则已被取消。不过，在动力系统和底盘调校方面，这种变化并不存在。两者依旧可以被调校得相当“暴躁”——只不过，这是一种秩序井然的暴躁。车身动作确实会有所减少，但它们依旧保留了足够的存在感，从而帮助你感知车辆当前究竟处于怎样的速度状态。
靠两根车轴之间塞入一块厚重的大电池来获得更低的重心？这里没有。取而代之的是一台燃油车最传统、最彻底的撒欢方式。也就是说，它提供的是动力的逐步释放，而非瞬间爆炸。还有一个定义明确、反馈清晰的制动踏板。它不需要先在能量回收制动和摩擦制动之间那片暧昧的灰色地带里摸索半天，才能搞清楚自己究竟该干什么。
不过，宝马显然也不打算给M350配备比前四活塞固定式卡钳、后浮动式卡钳更夸张的制动系统。至少：连续跑上两圈高速圈完全毫无问题，这套制动系统还不至于这么快就“打卡下班”。所以说，新一代3系在赛道上，同样能够掀起一阵相当像样的“风浪”。
综合来看，凭借M350 xDrive，宝马确实成功吊足了人们对第八代3系的胃口。直列六缸涡轮增压汽油发动机、灵活敏捷的操控，以及相当不错的行驶舒适性，让它几乎从第一时间就能点燃驾驶者的情绪。但真正关键的问题在于：未来那些四缸版本，是否也能像它一样令人信服地传递出属于BMW 3系的那种感觉。
