5.2 米车长，上汽推出全新车型，正式宣布降价并上市。

9月13号，上汽大通推出一款叫“大家9”的纯电MPV，官方定价28.99万，上市时直接降到23.99万做限时活动，这车长度有5米27，轴距达到3米2，既能用来接送客人跑商务，也可以满足家庭日常使用，它正好填补了20万到30万这个区间的市场空缺，以前在这个价位里很难找到合适的纯电MPV，不是空间太小就是价格太高。

这车的空间确实挺实在，二排过道有231毫米宽，三排座椅能滑动510毫米，坐满七个人后，后备箱还能放下三个大行李箱，比不少合资MPV更懂得利用空间。座舱配置也很到位，双侧都有电动门，配了两块12.3英寸的屏幕，高配版用了骁龙8155芯片，二排零重力座椅还带加热、通风和按摩功能，连腿托都安排上了。安全方面全系标配七个气囊和L2级辅助驾驶，没有因为高低配而削减配置。动力上用的是180千瓦的单电机，电池容量90度，标称续航560公里，百公里电耗在17.1度左右，对于这么大的车来说算是表现不错了。

最特别的是它支持90秒换电，快充30分钟能从30%充到80%，但换电才是关键，网约车司机或企业车队少停30分钟，一天就能多接一两单，一年下来多赚两万块不难，不过现实是全国只有3200座换电站，集中在长三角、珠三角和几个大城市，三四线地区基本靠碰运气，如果不常跑固定路线，这功能就没什么用处。

家庭用户看到二十三万九千九百元就能买到五米二长的纯电MPV，首先会觉得挺划算，充电跑一公里用不到一毛钱，比同级别的油车省下一半还多，不过冬天用车得留心，这种大车风阻高，天气冷的时候续航掉个百分之十五到二十五很常见，北方用户别光盯着CLTC的数据看，跑高速时电耗更高，百公里可能超过二十度电，出远门前最好先查查路上有没有充电桩，毕竟换电站的覆盖范围比起充电桩要少得多。

最近营运端有变化，2026年三季度网约车新规对能耗要求更严了，低电耗加上换电模式成了合规的捷径，大家9正好符合这个条件，小租车公司和平台已经开始批量试用，对比理想MEGA、赛那EV和菱智EM5这几款车型，它们要么没有换电功能，要么价格还在25万元以上，大家9在纯电驱动、大空间和换电这三点上，目前还没有竞争对手。

我试坐过第三排，净高1276毫米纸面达标，但身高超过180厘米的人头会碰顶，靠背角度偏直，长途肯定不舒服，厂家说实测优于同级，但个体差异太大，建议真想买的自己去摸一摸，另外国产MPV这两年价格一路往下砸，30万以上曾是丰田别克的地盘，现在25万内卷成红海，说明供应链压得动成本，不是靠补贴硬撑。

换电这个事，以前总被人说是烧钱游戏，蔚来汽车做了好几年，奥动也跟着学，现在上汽大通把它用在商用MPV上，不靠普通消费者承担成本，而是让运营方通过效率差赚钱，这条路能不能走通，就看明年换电站建得够不够快。