捷豹复兴之路

上世纪70年代末到80年代，捷豹的处境跌宕起伏，质量问题，生产力低下拖欠订单，资金短缺无法开发新车型，导致声誉和销售额不断下降，1984年随着日不落帝国传统工业逐渐没落，联合会（BLMC，前身为BMC英国汽车联合会和LMC利兰汽车联合会）瓦崩土解，捷豹也恢复独立运营。爵士约翰·伊根上任后对质量严格把控，裁员公司三分之一员工即1万余人以减少成本，销量一度回涨，但仍逃不过1989年福特的收购。

▲Eagle E-Type

1999年，加入捷豹15年的主设计师，XJ220也是他的杰作之一，目睹兴衰变化的Geoff Lawson不幸离世。此时Ian Callum加入并主导捷豹未来的设计，起初他的作品还只是按照Lawson的原作进行修改，2003年的XJ采用到现在依然前卫的全铝车身，但即便新技术但在一副老态龙钟的外壳下也让人提不起精神，根本不是奔驰S级，宝马7系和奥迪A8的对手，Ian也意识到重新设计的重要性。在2006年，第二代XK的问世代表捷豹设计翻开新篇章。

在福特大家庭中，Ian还负责阿斯顿马丁DB7和Vanquish的设计工作，造成XK和DB7存在些许“雷同”，他称灵感来自凯特·温莱斯特的曼妙曲线，或许就是《泰坦尼克号》中杰克为露丝所描绘的那幅画像，也是他所谓的“现代安全演绎法”，而XK的隔栅来源自1961年最优雅的跑车E-Type，向经典致敬。

▲捷豹XKR

▲阿斯顿马丁DB7

到2007年，S-Type的继任者XF以其为基础设计的新车即将亮相，但在C-XF概念车完工后，团队立刻否定了原先的计划，基于C-XF的XF也再次奠定捷豹未来设计的方向，Ian称其为“重要的下一步”，经典的四圆灯并没有被摒弃，而是隐藏于“丹凤眼”中。新世纪初期的中国，群众在心理上捷豹的地位高于ABB，毕竟捷豹的可见度实在太低，我还记得一次放学时发现楼下停了一辆英国赛道绿的XF，实在是太漂亮以至于我一直围着XF看迟迟不愿回家。

▲捷豹S-Type

▲捷豹XF

2010年，捷豹选择在伦敦萨奇画廊发布全新XJ，而萨奇画廊致力于为支持当代艺术的标新立异，打破过去传统设计的XJ引起巨大的争议，当然一方面是“保守派”认为捷豹旗舰车型就应当是雪茄车身+四圆灯，但新时代亚瑟王也需要新装备，新XJ的隔栅就像闪闪发亮的锁子甲，犀利的丹凤眼不怒自威，C柱的悬浮设计减少长车身的笨拙感，直立俯冲的尾灯源自豹子的利爪，而正是此代XJ改变捷豹在中国豪华品牌“若有若无”的地位。捷豹以其独一无二的现代英伦风格吸引客户买单，可见外表的重要性，同样起亚在彼得·希瑞的引领下也成功逆袭。

▲捷豹XJ

自捷豹2004年正式进入中国后，2005年仅售出640辆，2006年突然翻番至1000余辆，但3年后的2009年才勉强达到1800辆，无论是增长速度和销量在其他豪华品牌前根本不值一提，直到2010年新XJ上市确实让捷豹在中国大热一段时间，2011年同比猛增53.8%至5976辆，2012年中国更是成为捷豹路虎的最大市场。2014年，中国依然是最大的单一市场，搭载2.0T发动机的XF和XJ表现出色，捷豹路虎也成功跻身中国前五豪华品牌位居第四位。不可否认，得益于SUV市场的火爆及极光的巨大产品力，路虎才是捷豹路虎最大的功臣。

但捷豹始终是以跑车闻名世界，1955年XK120年获得第一届圆石滩公路竞技奖，1961年E-Type成为最优雅的跑车，1988年XJR-9打破80年代保时捷对勒芒的垄断，1992年XJ220刷新量产车极速记录，运动基因长存于捷豹，2013年F-Type再度成为媒体车迷心中无与伦比的车型，无论是经过调教的3.0L 机械增压V6或是5.0L V8在开蓬状态下都能获得最迷人的声浪加上丰富的驾驶乐趣，F-type绝不会是一辆让人睡觉的车。

▲捷豹F-Type

刚刚落幕的2015年，捷豹在80周年之际发布全新，也是捷豹此前从未尝试的领域—F-Pace。融合运动DNA，从隆起的发动机盖到饱满的尾部，精心设计的空气动力造型有助于降低风噪和阻力，又进一步增加下压力，提升速度和操控性。面对中国如此火爆的SUV市场，厂商难免不动心。

▲捷豹F-Type

不仅如此，捷豹X-Type的继任者XE也在今年推出，XE是第一辆建于捷豹路虎IQ模块化平台的车型，未来将运用于第二代XF，全铝车身有效减轻簧下质量，搭配双叉臂悬挂，后方则为多连杆悬挂无时不刻暗示捷豹的运动特性。虽然XF在2016年会成为国产第一款车型，但相信不久后XE也会推出入乡随俗加长版。

▲捷豹XE

▲捷豹X-Type

由此对抗ABB的局势慢慢形成，对抗S级，A8和7系豪华行政级轿车XJ，以及与E级，A6和5系竞争的XF，再有XE与C级，A4和3系分庭抗礼，但考文垂人不满足于此，捷豹有意推出小型豪华车XA，而且未来SUV产品线也会新增全电动的E-Pace，定位低于F-Pace，对手为特斯拉Model X和或许量产的奥迪E-TRon，一家机构评测捷豹若是需要从E-Pace获利，至少一年生产2万辆，即使捷豹无法完成目标，也有助于降低品牌平均排放量。

▲捷豹XA 外网非官方猜想图

捷豹已经蓄势待发，在阿三的带领下做好反击的准备，虽然在中国销量实现快速增长，但还任重道远。其实21世纪初始开始直到2012年，捷豹的全球销量持续下跌，据数据记载，2002年销量13万辆到2012年跌剩5.3万辆，所幸中国市场的崛起且近几年捷豹的不断进步，2013年全球销量大涨四成，而2014年再涨6.4%至8.1万辆，但距离13万仍存在一定距离，期间捷豹目睹中国的巨大潜力，做出的国产决定（2006年虽然销量翻番，不过当时执行董事Bibiana Boerio称尚无国产计划）会让更多消费者买单，中国逐渐成为各个豪华品牌的最大单一市场，更多品牌也实现国产，双方得益，何尝不可。