徐平为奔腾站台，一汽自主还有几成胜算？

10月12日，一汽自主奔腾品牌旗下的全新汽车B30在长春正式下线。在一汽前三季度出现巨额亏损的情况下，奔腾B30无疑被寄予了更多的希望与期待。为此，一汽大众的高层领导全部出席了B30的发布会，就连刚履新5个月的一汽董事长徐平首次出镜为其站台。然而面对长期衰退拉开的差距，一汽自主还有几成胜算呢？

前三季度再现巨额亏损

就在两天后的10月14日下午，一汽轿车发布了第三季度业绩预告，一汽轿车在第三季度整体亏损金额在1.242亿元—1.542亿元，同比增亏78.68%至121.84%。受此业绩拖累，1—9月份，一汽轿车归属上市公司股东的净利润可能只有1000万—4000万元，与上年同期相比下滑了95.94%～83.76%。

对此有分析师称：“第三季度是中国汽车市场调整亏损的关键时期，各主流汽车企业都有相应的减产能、高促销的营销方式出现，在激烈的市场竞争中，一汽自主这类品牌力较弱的企业将首先受到冲击。”一汽自主中仍然叫座的明星产品，而被寄予众望的奔腾家族在月销量上一直呈现环比下降状态，除了B50表现较稳定外，其他车型很难找到存在感。

一汽自主衰退原因

一汽自主板块的颓势由来已久，积重难返之下很难实现快速突破。尤其是去年以来爆出的腐败案接连拿下负责营销、市场的多位高官，影响了一汽自主的项目运作和战略进程。同时它也暴露出一汽集团这样的国企关系盘根错节、十分复杂，既要清理腐败案下的余毒又要重新疏通关节、打破利益方的链条，这对刚刚上任的徐平来说任重而道远。

此外，自主管理分散、责任不明、决策效率迟缓等问题长期存在于一汽自主的运作体系中。不久前徐平已经出手整合一汽自主板块的内容，组成了乘用车事业部、商用车事业部和红旗品牌事业部。这样的措施能否彻底纠正以前的积弊还需要观察，即便奏效可能也需要一定的时日才能使一汽自主重回正轨。

更重要的是，一汽自主对产品开发缺乏长期规划、对市场开拓缺乏清晰定位。一汽集团原总工程师徐兴尧表示：“一汽在产品开发上松散无力，命中率不高。往往起来得很早，但看到别人没动静，就又回去睡觉了，睡了半天醒来，别人已经走得相当远了。”而一汽追求品牌年轻化的战略方向没错，但缺乏清晰具体的定位，欧朗的出师不利以及奔腾的增长乏力就说明了这个问题。

奔腾B30难挽狂澜

对于一汽自主新品B30，有分析师也表示不看好：“从资料中可以看出，该车型使用的是宝来PQ34L平台，是一款A级车，但当前该细分市场竞争激烈，总体销量还在下滑。”因此，一汽轿车要改变现阶段的市场局面，不是靠某一款产品，而是要看一汽轿车整体、以及系统的研发体系。

市场变化留给一汽自主的时间已经不多，进入2015年以来国内车市呈现放缓之势，在此情况下其他自主品牌和合资品牌都增强了产品的竞争力和促销优惠的力度，它们与对新上市的B30形成强竞争的格局。而一汽正在筹划的互联网渠道也乏善可陈，目前上汽、北汽等车企早已在跟进之中，因此一汽借此翻盘的几率仍然不大。

一汽自主当然需要彻底的革新和拯救，然而就目前来看资本市场和徐平所期待的那种希望还远远没有到来。

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